Напряжение генератора

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (АКБ) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. Он встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора.

Информация, полученная с датчика, используется блоком управления электрооборудованием и системой управления двигателем:

— работа генератора корректируется в зависимости от степени заряженности АКБ, количества включенных потребителей энергии и режима движения, при этом напряжение электросети меняется в диапазоне 12,5–14,6 В;

— чтобы избежать большого зарядного тока, который обычно возникает в холодном аккумуляторе сразу после запуска мотора, напряжение на АКБ ограничивается до 10–11 В, а затем плавно поднимается до уровня, обеспечивающего оптимальную зарядку;

— во время разгона автомобиля система понижает ток возбуждения в генераторе. Его электродвижущая сила (ЭДС), а вместе с ней и сопротивление вращению уменьшаются, благодаря чему мотор может отдать больше мощности на разгон автомобиля. При торможении картина обратная — нагрузка на генератор увеличивается, и с него снимается дополнительная «дармовая» энергия (рекуперативное торможение). Такой алгоритм позволяет экономить топливо и одновременно избежать перезаряда аккумулятора, что продлевает срок службы батареи на 10–20%;

— датчик IBS продолжает работать и при выключенном двигателе, оберегая АКБ от сильного разряда батареи: по достижении определённого уровня разряда по сигналу IBS машина отключит прожорливый потребитель энергии; если аккумулятор совсем плох, автоматически заблокируется пуск стартера.

Увеличение срока службы аккумуляторов и снижение потребления топлива вносят вклад в сохранение окружающей среды.

Функция электронного датчика аккумуляторной батареи и области применения
Электронный датчик батареи (EBS) измеряет ток, напряжение и температуру свинцово-кислотных батарей 12 В с большой точностью. Алгоритм определения состояния батареи (BSD), интегрированный в EBS, вычисляет текущее и прогнозируемое состояние заряда и функцию батареи на основе этих базовых параметров и указывает на эффекты старения батареи. Эта информация передается в блок управления более высокого уровня, например, в систему управления электроэнергией (EEM). При необходимости эта система реализует соответствующие меры для обеспечения электропитания вспомогательных устройств, которые важны или критически важны для безопасности.

Более того, он служит и другим целям, например, увеличению срока службы аккумулятора за счет предотвращения глубокой разрядки или поддержки технологий экономии топлива и выбросов CO2, таких как интеллектуальное управление генератором, запуск/остановка или рекуперация.

Датчик также является ключевым компонентом в проектировании безопасных и надежных топологий электрических систем транспортных средств, тем самым поддерживая постоянно растущую электрификацию и автоматизацию транспортных средств, а также другие приложения, такие как беспроводное встроенное ПО, предиктивная диагностика и предиктивное обслуживание.

Ну и то как сделать зарядку стабильной -без провалов и отключения генератора. Для этого понадобиться

1) Клемма минусовая
2) 4 диода.

Снимаем оригинальную минусовую клемму с датчиком IBS, и откручиваем от нее минусовые провода. К клемме остается подключенный лишь разьем датчика IBS.
Ставим новую минусовую клемму и прикручиваем к ней провода массы.

Уже с отключенной оригинальной клеммой с датчиком висящей в воздухе зарядка будет постоянной, (также она будет постоянно если просто отключить разьем от датчика), но будет проблемма-не будет работать полный привод и засияет ошибка.

Чтоб потушить ошибку и обмануть датчик IBS необходимо подать на клемму с датчиком минус.Но суть "обмана" датчика, в том чтоб напряжение на нём было меньше напряжения бортовой сети.И с этим отлично как оказалось справляются диоды.Когда через диод протекает ток то идет падение напряжения.

Я уже года два назад пытался так обмануть датчик, но потерпел фиаско использовав лишь один диод.Сейчас же попробовал спаять последовательно 4 диода.

Я выпаял первый попавшиеся диоды с блока питания системного блока.Но подойти должны любые.Вопрос только какое падение нпряжение на них будет.Возможно других хватит и 3х, а может потребуется 5.


Решил их залить герметиком.Для избежания попадания воды-делать необязательно.


И далее то что получилось, одним концом мы прикручиваем либо к минусовой клемме что на аккумуляторе(либо к массе автомобиля. Вторым к клемме датчика IBS.(Важно именно к клемме, а не к резьбовому выводу уже у датчика)


Обратить внимание-диоды пропускают электричество в одном направлении, по этому проверяем чтоб на клемме IBS появилось напряжение. В моем случае получилось на заглушенную

На клемме IBS 10,95 в
На клемме аккамулятора 12,71 в
Падения напряжения на диодах 1,76 в

Если на клемме ibs напряжение нет или оно совсем маленькое "переворачиваем" диоды.

На запущенном моторе

На клемме IBS 11,77 в
На клемме аккамулятора 14,09 в
Падения напряжения на диодах 2,32 в

На этом всё. Ошибка полного привода исчезнет. При этом система IBS будет работать штатно, но когда она как и раньше попытается выключить генератор то увидит на датчике IBS низкое напряжение, и тут же его врубит. И по сути зарядка становиться стабильной всегда. Уже 2 недели откатал с этой переделкой зарядка еще не разу не упала на долговременно.Есть секундное падение когда ЭБУ пытаеться отключать генератор.(катал без ближнего).

Ну и потребления никакого у этой переделки нет, ток утечки не повышается. У меня он в пределах 0,02-0,05.

Решение проблемы приобрело более легкое исполнение, а именно вставка диодов в цепь датчика ibs.При этом не нет необходимости городить огород с клеммой.


P.S. У тех у кого все хорошо, кого устраивает работа штатной системы. У кого нет музыки и им не нужны стабильные 14+ вольт зарядки. Я за вас рад, но не надо об этом писать, запись для тех кого не устраивает постоянно недозаряженный АКБ.и провалы в бортовой сети до 12-12.5в