Расход масла на GS III

Streetten писал(а):

Мужики, а есть смысл капитального ремонта того вообще ?? История будет повторяться с 5 цилиндром ?

Jk286 писал(а):

Доброго времени суток! В общем, сделали капиталку, две недели машина провела на СТО. Стоимость ремонта увеличилась из-за того, что пришлось гильзовать все шесть цилиндров, т.к. сказали, что если загильзуешь только два, то остальные пойдут эллипсом. Ну это ладно, вроде все собрали как надо, двигатель работает как часы.
Забираю машину, радуюсь, проезжаю пару километров и загорются Check VSC, ABS и Check Engine, думаю не было печали... Следующим утром, еду к знакомым электрикам, считывают ошибки, вышла ошибка P0014, ругается на опережение зажигания, и на то, что первый ряд цилиндров вообще не реагирует на изменение показаний (тестировали клапана VVT-i), второй ряд реагирует только на выхлоп, впуск тоже не отзывается, вердикт - неправильно выставили метки цепей (думаю странно, моторист-то тоже со стажем) или при сборке двигателя мог попасть какой-нибудь мусор в фильтры VVT-i. Приезжаю к мастеру, вскрываем двигатель, обе стороны выставлены как положено, по временные меткам. Достали сетки VVT-i, тоже чистые. Собирать не разлбравшись тоже как-то не хотелось, пришли к выводу, что не трогали только клапана VVT-i(точнее их просто посыли поставили на место, раньше они работали и тарахтели всего пару раз, думали что после того как их помыли они могли перестать работать), съездил, купил все четыре, не дешевое удовольствие я вам скажу. Завтра должны поставить все на место, надеюсь, что на этом все проблемы закончатся и я спокойно смогу приступить к обкатке двигателя.
Еще такой вопрос, есть какой-нибудь способ проверки этих самых клапанов VVT-i без их разбора?
Ниже прикреплю фото тех самых меток и немного из фотоотчета, что там было.