Но это не самое главное: за те два часа, двигатель остыл, и после того, как его завели(при подключенном сканере), выявилась очень интересная, по мнению человека, проводившего диагностику, особенность. Практически до момента выхода двигателя на рабочую температуру, ни один из лябда зондов не давал информацию в блок управления
То есть, сигналы от них пошли только по достижении двиглом 87 градусов. 
Я не сильно силен в теории, но как мне сказал специалист, фактически все это время(до набора двигателем 87-ми градусов) двигатель работал в режиме прогрева, и смесь была переобогащенная. Отсюда и нагар на свечах и выхлопных трубах, и расход 17-18 литров. Как он мне объяснил, в этом режиме(прогрева), как и в режиме максимальной мощности, в двигатель подается обогащенная смесь. Мастер сказал, что впервые видит такой интересный алгоритм. Далее, были выкручены два ближайших ляюда зонда и протестированы вольтметром. Никаких отклонений не выявлено. Никто не сталкивался с таким? Чем может быть обусловоена такая особенность? Может, возможно перепрошить систему как-нибудь?
Машина: GSII, 2002 года, пригнан из Бельгии(изготовлен там же).
