Аккумулятор...

nde250 писал(а):

у меня то же самое было в -35, дней пять постояла на стоянке, завелась с первого раза, секунд 10 поработала и заглохла, повторно зводиться не захотела..

отвез потом в теплое место, постояла с часок и завелась, аккумулятор был ни при чем, свечи не трогали, просто постояла..

проблема, скорее всего, была в датчике подачи воздуха (не знаю как правильно называется)

Leoxus_86 писал(а):

я бы не советовал вам господа Кулибины Самоделкинычи, лезти к датчикам, зачем

не, не, не, я не лазил никуда, просто кожух с двигателя сняли и оставили на "разморозку")))

Leoxus_86 писал(а):

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха-но я бы не советовал вам господа Кулибины Самоделкинычи, лезти к датчикам, зачем? Вещь дорогая и нежная, починить руками не сможете, он подлежит замене в случае кончины.

Я его трогал, снимал и заново ставил. Ничего не случилось.
Никаких ошибок не выдал комп. Т.к. следовал инструкции по установке. Перед установкой впуска надо было снять клеммы, чтобы сбросить ECU (Engine Control Unit). Проще говоря, комп который определяет сколько необходимо воздуха и топлива в двигатель подать.

KickME писал(а):

А реально, что дал нулевик и "холодный впуск"? На штатном впуске там вроде забор воздуха где-то в подкрылке выведен?

Нет. Забор воздуха показал на рисунке.

Более подробно, в том месте где соединяется штатная часть с тепловой защитой (heat shield)

Впуск даёт приятный звук мотора на средних оборотах (от 3000 об\мин)
Прибавка в мощности первые 100-150 км, далее параметры становятся заводскими.
Чтоб прибавку давал впуск, надо ставить обманку MAF сенсора (Piggy Back по англ). Которая будет изменять показания датчика для прибавки мощности.
Одним словом, после установки KN впуска я осознал, что выпуск без впуска - не то совсем. Надо ставить не только выпуск, но и впуск так же. Для приятного звука в целом.

Renatik писал(а):

Надо ставить не только выпуск, но и впуск так же. Для приятного звука в целом.