Трубки заднего контура кондиционера никто не менял?

M@ks писал(а):

Во -первых, я не нес ересь, а писал все по теме! Во-вторых, орать будешь перед зеркалом!

уважаемый M@ks, извините, но я не психовал, не бесился, и тем более НЕ ОРАЛ! я всего-то выделял текст с той целью,чтоб вы видели что эти мелочи я понимаю (для чего нужен датчик и что бывает второй вентилятор). и я не кидал множество умных фраз, просто попросил одноклубников о помощи, а не о непонятном флуде. мысли ещё по существу есть у кого?

evgen e писал(а):

откуда данная информация, чем может подкреплена быть? какое отношение имеет датчик давления к включению вентилятора. такие датчики в кондее бывают 3х и 4х контактные. отвечают они за разрешение вкл. электромуфты компрессора. есть газ, есть давление, цепь замкнута, муфта включилась, давление подскочило (слишком высокое) дополнительная цепь датчика разомкнута, эл.муфта отключилась. в следствии чего и работает компрессор циклично. за доп электро вентилятор он не отвечает. там уже идёт ориентир на включение компрессора и температуру. пока автомобиль не имеет рабочую температуру вентилятор КОНДИЦИОНЕРА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! Меня это и пугает что датчик судя по схеме 4х контактный, подключение к контактам 2 и 4. какие они на датчике не написано! поэтому прошу сфоткать+ датчик должен работать на низкое давление( быть разомкнут) и высокое давление (разомкнуть к-ты при повышении давления) . по эл. схеме все управление на два контакта. как? но там их четыре. где ошибка? я втречал в других тойотах где такой датчик там приходят четыре провода. судя по схемам в оригинальных каталогах на сотках всех годов и лексусах 470 компрессор, этот датчик и радиаторы одинаковое. мне нужна инфа или фотка сколько проводов приходят на датчик, куда уходят провода, может два приходят от одного жгута, а два от другого? если всего два , то какие?

M@ks писал(а):

Кузовщину так и не сделал. Все железки лежат в наличии. У кузовщиков аншлаг, м.б. к концу лета мастера вернуться из отпуска и тогда отдам в ремонт. С механикой все проще: задний ступичный подшипник заменил со всеми сопутствующими запчастями. Сразу ушли гул, вибрации, толчки. Вообще, для себя взял привычку- покупать запчасти на будущее с большим сроком поставки, но по низкой цене. Сейчас на очереди ТО передних ступиц. Заказал все со сроком в 1,5-2 мес, но зато по самой низкой цене. В заначке лежат все с/блоки для задней подвески, шаровые. В остальном, пробег 300+ т.км не доставляет хлопот, практически все на уровне обычного ТО )))

M@ks писал(а):

Запчасти около 5 т.р., там было около 7 деталей (кольца, сальники, втулки- это все оригинал), подшипник - Коуо серия 2RS , т.е. закрытые с обеих сторон мет.пластинами и предназначены для высоких оборотов. Ушел почти весь день, т.к. дополнительно кардан шприцевал, снимал передние ступицы ради того что бы посмотреть, что там творится (не зря посмотрел), менял задние колодки с ТО обоих суппортов

dimson77 писал(а):

Ребят, всем привет! Подскажите, сгнили трубки заднего контура, поменять не успеваю-долго ждать сами трубки, а я в Крым собрался махнуть в начале августа. Как правильно заглушить задний контур, чтобы потом по приезду все трубки заменить и сделать рабочим задний контур?

Jeep1981 писал(а):

заглуши под правым передним крылом

dimson77 писал(а):

Jeep1981 писал(а):

заглуши под правым передним крылом

Спасибо.
А потом заправить нужно будет, соответственно я думаю меньше фриона надо закачивать, чем в 2 контура? Если изначально надо 1100гр, то сколько надо только для переднего контура? Подскажите у кого заглушен задний контур.

P.S. Заправка кондея для меня бесплатная, но надо знать объем)))