Топливные коррекции

ChipLT писал(а):

не дождетёсь, просто критическая масса постепенно накапливается и есть уже, что показать на практике форумчанам
вместо бла-бла сделать отчёт и конечно сделаю тему для "Братана" фиаско оказалось неубиваемым

ChipLT писал(а):

"БратАнтан" мне 9 минусов втулил, а вообще больше 25 так, что не переживай-те

А ты думал только у тебя такая привилегия?)
Борька-фантазёр, опять приписывает лишнего)))
Никак не может по честному


Я всё ждал, когда же в очередной раз на публику поплачется))) Смотрю прям подсчёт ведёт, видать я первый в расстрельном списке
Коррекции в минус пошли?) Надо разбираться!
В чём причина? Может чип поможет?)
Боря, не расстраивайся, не переживай так за статистику, а лучше вставай на тропу исправления, пиши честно, кратко и по делу и будут плюсики, будешь хвалиться всем, может и модератором сделают)))
А пока имеем в основном то, что Палыч выше подметил.
Хотя может это часть задумки по набиванию постов, писать всякую ахинею, чтобы те кто внимательно читает начинали писать в ответ.

P.S. Почитал твою тему про «обучение», тухлячок что-то… обучение закончилось, не успев начаться?)

ChipLT писал(а):

просто критическая масса постепенно накапливается.......

Антон, скрин твоих оценок за последний период Ты чемпион и ты перед этим наставил их мне в три раза больше и там минусов именно 9=2+7 это за этот период, но это пофик я не борец за этот пьедестал, это лишь твоё тщеславие

пал палыч писал(а):

.

ChipLT писал(а):

Также бывает сбой спорадических (абстрактных) ошибок по датчиками кислорода,

Осмыслить то можешь , что сам накалякал? Главное же- красиво!

Ну так, ты расшифровываю, бывают случаи, когда система не может понять в чем причина контроля процесса впрыска и потому выдает КОД ошибки (с потолка), который во все не означает, что надо менять датчик, или проверять его электрические цепи.
последний пример вот стоп кадр, который говорит о медленной реакции датчика кислорода 2 по ряду 2 на Лексус ЛХ570
вот его стоп кадр




Что делать в такой ситуации, по рекомендации: надо менять сам датчик, проверять его жгут, электрическое соединение цепи и работоспособность?
А, что на самом деле
На самом деле, на этой машине имеется ГБО и по второму ряду залипла газовая форсунка.
Вот Паша и называется спорадическая (абстрактная) ошибка, об этом кстати писал и Макс, там то же предмет вопроса в ГБО, а не в тех доке и сервисе
И выяснить такие траблы на месте не получиться, можно лишь поймать трабл проводя обкатку машины на основном топливе, то есть при обучении модели впрыска

вернёмся к тому, с чего начался очередной сыр бор с Антон555, который утверждал, что эта система изменяемой геометрии впуска нужна для увеличения мощности. Что есть ошибка.

Со своей стороны, мне был известен принцип работы ступенчатой системы Акустический контроля резонанса, АКИС = ACIS (Acoustic Controlled Induction System) которая нужна для снижения выбросов и экономичности двигателя в области малой нагрузки. Я замерял машину на роликах стенда и в плане пиковой мощности там некуда копать.

И вот когда стало понятно. что без применения способа ограничения шторки впускной коллектор имеет привычную конструкцию и не поднимает крутящий момент. А роль применения шторки в коллекторе сводится лишь к оптимизации рабочей смеси и сглаживанию импульсов воздуха на малой нагрузке, где нужна экономия и снижение выбросов.

Антон и заточил меч глобально похерить мою карму, против обще доступной документированной инфы TOYOTA, которую сам же и показал.

В то же время.
Krashh взял и показал пример который продемонстрировал, что действительно эта конструкция влияет на наполнение цилиндров в области именно малой нагрузки.
А при разгоне никак. Динамика разгона от исключения этого элемента не зависит. Да и документация показывает то же самое, Что и требовалось доказать.

И ещё одно про вымогательство когда я пишу, что вопрос можно решить за условные 100$ 300$, или 500$ это во все не означает, что эти бабки я собирался присвоить.
Это может быть оборудование, датчики и т.д., разве на сервисе на это не тратят деньги?

Anton505 писал(а):

ChipLT писал(а):

и есть уже, что показать на практике форумчанам
вместо бла-бла сделать отчёт и конечно сделаю тему для "Братана" фиаско оказалось неубиваемым

«Критическая масса»?)))
А что она не скопилась за годы твоей деятельности?!
Только сейчас начал копить «массу»?

Anton505 писал(а):

Коррекции в минус пошли?) Надо разбираться!
В чём причина? Может чип поможет?)

ChipLT писал(а):

ЧТО ДЕЛАТЬ?

DMITRY_POPOV писал(а):

ChipLT писал(а):

ЧТО ДЕЛАТЬ?

ничего,
как говориться «само рассосётся»)
МАШИНУ НАДО НОВУЮ!!

ChipLT писал(а):

DMITRY_POPOV писал(а):

ChipLT писал(а):

ЧТО ДЕЛАТЬ?

ничего,
как говориться «само рассосётся»)
МАШИНУ НАДО НОВУЮ!!

Зачьот! Но можно и на старой все сделать, так, что бы хорошо работала.

Ставлю плюс + за очень правильный вопрос, если мы не меняем программное обеспечение то диагностика и вывод параметров заводской.

Если взять за основу показатели корректировки реального в данной теме Лексус RX, который я обозначил выше в сообщении, то они были на уровне
баланса Холостого Хода Банк1 сумма -1%, Банк2 сумма -12% и это было засвидетельствовано в данной теме отчетом.

Krashh писал(а):

Anton505, синхронными для того чтобы двигатель работал либо одинаково дерьмово либо одинаково хорошо , меня не устраивают такие разбросы ,при том что я видел идеале там все синхронно плюс минус один процент. А 5% разница у меня грубо говоря между банками - меня это не устраивает

ChipLT писал(а):

Абсолютно верно lexx86 + Вам заслуженный

прибор = ЧИП вспомогательный настроить эти проблемные места

на заводской программе качества, там останется экономия и вся диагностика тех дока

ЧИП Который возможно после процесса установки этого вспомогательного оборудования, автоматически поможет нивелировать проблемные части настройки впрыска.

Мы даже договорились, что в случае неудачи решения технической задачи произведём нулевой взаимозачет.
И вот спустя некоторое время после установки и обкатки машины, получился промежуточный результат, стал таким


где данные обработки положительно повлияли на значения корректировок тенденция % по рядам выровнялась и уменьшилась ближе к норме завода, еще позднее после очередной поездки получился вот такой результат
и вот данные по значениям АФС и лямбда датчиков, разброс значений от оптимальных минимален




корректировки баланса без изменения программы и вмешательства в конструкцию приняли следующие средние значения
баланса Банк1 сумма -0,8%, Банк2 сумма -3,2%






напомню, что в этой теме была обусловлена тенденция к чему нужно стремится корректировкам впрыска на любой машине

ChipLT писал(а):

А ведь, это главный ПОСТУЛАТ настройки!

Паш так вот, нормально заводское состояние определяется у каждого по разному. Для первой ячейки таблицы, которую теперь все знают( и в интернете она была обозначена на этом форуме первый раз) на прогретом ДВС, сумма "топливного баланса" по ряду.

St FT + Lt FT = + - 3% это чип тюнинг настроенной системы впрыска (тонкая настройка лучше, чем завод)

St FT + Lt FT = + - 5% это нормально заводское состояние настроенной системы впрыска (требования завода)
для которого все, что меньше -5% обогащение +5% и более обеднение

с той страницы
club-lexus.ru/...mp;start=705&per_page=15

Таким образом первые выводы на машине Krashh были получены уже не первые подтверждения. что автоматически настроить впрыск на расстоянии возможно.
А установка таких ЧИПов удобна и может быты выполнена самостоятельно, потому, что используются штатные заводские нормы подключения.

Данные устройства проектировались, для настройки и коммуникации корректировок топливного баланса газового оборудования с системами нейтрализации в том числе не штатного уровня.
Этот процесс ещё будет продолжен на данном автомобиле, так, как некоторые показатели еще вызывают вопросы, это мы обсуждали с владельцем.

так же было бы неплохо проверить реальное качество горения, но
Следующий этап исправление косяков ГБО

kka666 писал(а):

и самое интересное, что обычный пользователь этого никак не сможет проверить! Да и не каждый диагност вычислит...

ChipLT писал(а):

ChipLT писал(а):

процесс ещё будет продолжен на данном автомобиле, так, как некоторые показатели еще вызывают вопросы, это мы обсуждали с владельцем.

так же было бы неплохо проверить реальное качество горения, но
Следующий этап исправление косяков ГБО

Там кстати есть еще одна вешчь напряжение 12 вольт при рабочем генераторе вольтаж 13,4v на моторе напруга такая же, мб трабл с логической массой и мало того, при повышении оборотов 12 висит, что довольно странно