Опять подвеска

gyugo писал(а):

Теперь по теме, о том, что Серега ты написал - раз заговорили о разбросе параметров, отпиндатишь блок АНС? и мы сравним твои показания и мои.

Для тех кто не в теме - отпиндатить - это значит снять показания мультиметром на входных и выходных цепях блока АНС, при различных условиях.

p/s/ Страниц 300 назад просил кого нибудь - отпиндатьте блок АНС ...
Сергей, я менял проводку передних датчиков

Не уверен, что скоро я это сделаю: новые проекты на работе, жене купил Короллу, которую надо довести до ума, строительство дома.

Давай рассмотрим некоторые сигналы по отдельности, часть из которых подробно описана в англоязычном тех.доке. Какие сигналы рассматривать, а какие нет - подскажет таблице из Течстрима (та большая куча параметров, многим не известная, кроме давления и высоты )) )

Сперва предлагаю поговорить об аналоговых входящих сигналах (никакие другие не рассматриваем):

- Управление жесткостью, клиренсом и OFFом производится по "массе", поэтому при появлении "массы" мозги принимают сигнал, будт там + 1 Вольт или вообще ничего (провода, контакты разорваны) мозги АНС - это не воспримут никак, т.е. никаких действий не будет.
- сигнал разрешающий работу АНС - это прямой провод с генератора, где напряжение д.б. отличное от 0 , хоть 8, хоть 10, хоть 12, хоть 14 вольт

- концевики - работа по "массе", аналогично кнопкам управления

- свалю в кучу оставшиеся аналоговые сигналы: стопы, понижайка в раздатке, зажигание, блокировка м/осевого дифа... либо 0 ,либо значение отличное от 0

ИМХО, нефиг заморачиваться с замерами аналоговых входящих сигналов, что от части подтверждается показаниями на сканере (либо ON, либо OFF)

gyugo писал(а):

...
Сергей, я менял проводку передних датчиков

M@ks писал(а):

... мысль: если отключить приборку, то подвеска становится дубовой, почему? ...
Гена, м.б. тебе попробовать с приборкой поиграться, ну так на всякий случай... честно говоря, меня немного напрягают контакты на приборке , а на многих авто болты которые держат и приборку, и разъемы раздолбаны и вкручиваются они в никуда

так у меня контакты приборки болтаются после экспериментов с милями-км и перепрошивками пзу, стрелки попрыгивают иногда при вкл зажигания... Некогда все было лезть. на выходных вот антену сделал - чтобы не трещала. Надо приборкой заняться!

Ну а как тебе мысль про сигналку? Вот гложет меня она и все тут! Ну слишком взаимосвязь у меня явная - работала работала подвеска, поставили сигналку и писец! Я понимаю что взаимосвязь никакая.
А еще не нравятся горящие стопы от сигналки (во время стоянки) - может здесь косяк ...

Bionoiz писал(а):

SoSed писал(а):

А что явилось поводом?
Насос вряд ли

Явилось то, что продавался комлект в Великобритании по приемлемой цене + при прокачке уже с газиками жидкость шла.
Друг, я не про насос а про моторчик его

M@ks писал(а):

Блэк баг что ли? Подробнее с этого места.

Bionoiz писал(а):

Друзья, у коллеги сотка стала подниматься ОЧЕНЬ медленно с громким звуком моторчика или насоса...иногда после минуты (может полторы) падает обратно в N даже и больше поднимать вообще отказывается...засорился насос?

Andrik061 писал(а):

На сервисе предлагают начать с аммо

Andrik061 писал(а):

5. Опускать вверх вниз и смотреть на зад, одна сторона будет чуть дольше подниматся так как яйцо видимо дольше наполняется.

на сколько помню при подъеме перепускные клапана открыты и по этому перекоса не может быть по лево - право

вообще по ходу дела принимаем тебя в свои ряды у кого стала чувствоваться мелкая дрябь и тебе в сервисе врят ли помогут ( конечно если поменяешь всю гидру на новую ... ) , тебе сейчас первым делом нужно проверить ходовку ( сайленты итд итп )потом заехать на сканер , а перед этим прочитать эту ветку ( хотяб начало где описана регулировка) выставить датчики в ноль , посмотреть давление , спереди выровнять давление торсионами , а сзади если не в норме , то поставить проставки или же новые пружины ( хотя дядя под 140 ) то лучше пружины и снова на сканер посмотреть давление ,а уж потом все замены