Амортизаторы ( стойки). Подбор, замена

NIGM писал(а):

Где заказывал стойки?

я вообще то из казахстана))))друг занимается з\ч вот он мне и подогнал!!!вот фотка с коробками, там и номера есть![/img]

Цитата:

потом если прокачал, то нельзя ложить или переворачивать стойку

wa писал(а):

Нелегко выполнимое условие, да и вообще какой-то паранойей попахивает.

Цитата:

.есть несколько случаев когда оригинальные стойки выходят из строя через 1-2 недели...

wa писал(а):

Цитата:

потом если прокачал, то нельзя ложить или переворачивать стойку

Нелегко выполнимое условие, да и вообще какой-то паранойей попахивает.

Не вижу ничего сложного, прокачал и сразу установил на машину, сложно наверное удержаться от соблазна покрутить ее ради эксперимента
видимо те кривые руки тоже так считали что это паранойа

NIGM писал(а):

видимо те кривые руки тоже так считали что это паранойа

wa писал(а):

Ну например жесткий скептик может усмотреть в этом послании обычную прессовку на свои услуги, что-то типа "если вы не установите амортизаторы у нас, то все будет плохо и вы лишитесь гарантии и мы ни за что не отвечаем". Я думаю истина где-то посередине как всегда. И кстати здесь не написано, что нельзя кратковременно класть амор на бок после прокачки

Цитата:

Рекомендации Каябы по прокачке амортизаторов перез установкой
(с официального сайта)

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

aolise писал(а):

похоже что вы сейчас насмешили огромную кучу мастеров и сервисов))))

лучше смени своих мастеров

wa писал(а):

только Каяба

Цитата:

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

wa писал(а):

Процедура весьма отличается от того, что давали здесь выше.