Доброго времени суток!!!! Ребята такая проблема, загорелась герлянда на приборке и тормоза стали не продавить. Через какое то время все погасло и стало норм. Но потом загорелась опять, изучив много инфы по этому поводу, пришел к выводу что подклинивает скорее всего какой то обратный клапан в системе подкачки гидроаккумулятора. Так как при повторном проявлении проблемы, я открыл капот и плоскогубцами стукнул в районе крепления насоса к гтц и постоянная работа насоса подкачки прекратилась вместо коротких подкачиваний на длительное и гирлянда погасла и стало все как прежде до поломки. Обычно проявляется когда долго постоит т.е. с утра, стук пасатижами и весь день все гуд!!! Так вот вопрос кто нибудь знает где он расположен? LX570 2008г. Спасибо за ранее!!!

В этом весь и вопрос, машина у меня 1999 года 6 месяца. Пришли передние, продавец подтвердил применяемость к моему вину, они 12 мм, а задние еще идут, продавец так же подтвердил применяемость к моему вину, они 9 мм. Вот кому верить?

Добрый день! Хочу поднять тему по звуку в салоне а именно жужжит усилитель ГТЦ, Лексус LX 570, 12 года выпуска, поменял и усилитель и гидроаккумулятор вроде так называются, поставил все новое оригинал но звук не уменьшился, пробывал садиться и в 200 ку, и такого как у меня, шум есть но его еле слышно но в моем шумнее и не обращать внимание не возможно напрягает капец, может кто лечил такую неисправность?

Я бы приехал, вот только мне до вас далековато, 1500км((( Попробую прокачать передний контур 2-3 раза и буду надеяться что поможет.
Сейчас читал текдоковский мануал. Центральный гидроаккумулятор к этому же не может иметь никакого отношения? Они напрямую связаны друг с другом, он отвечает только за ускорение подъема и жесткость, а запорным является названный вами блок? Я все правильно понял?

Да я жижу менял тыщ 20 назад, а щас решил просто освежить подвеску, мазнул передние аморты в сборе и передние гидроаккумы. До замены все работало штатно, а после замены вылазит ошибка и ещё почему то рессивер пустой который как бы посередине гидроаккумуляторов стоит.

Добрый день! 



Конструктивно для LX570 свойственен допуск по крену до 2 см. На новом исправном автомобиле часто встречается «завал» в 10-15 мм. 



Причина неисправности:
1. По нашему опыту, в редких случаях причиной проседания подвески при длительной стоянке может быть внутренняя утечка давления в центральном цилиндре управления подвеской.

2. Неисправности в центральном блоке клапанов или гидроаккумуляторе

3. Неисправные датчики или калибровка системы AH


Чтобы точно определить неисправный узел и направление ремонта необходимо:



- Подключить дилерский диагностический прибор
- снять данные.

- отследить параметр After Height Adjust всех четырех колес в полученных данных. 




В норме если автомобиль «приседает», то данные должны уйти в отрицательные значения (-20 и больше). Это означает, что датчики функционируют и отслеживают положение кузова.



Если при запуске автомобиль поднимается и данные восстанавливаются, то вероятной причиной может быть неисправности в центральном блоке клапанов или гидроаккумуляторе с той стороны, на которую завален автомобиль.


[attach=e59b832665c1344e57ee9c7e616399b7.jpeg]центр цилиндр.jpeg[/attach]


В случае если диагностический прибор не показывает изменения данных при изменении положения кузова, неисправность может заключаться в датчиках или калибровке системы AHS. 



Что касается посторонних звуков, то они могут быть не связаны с системой AHS и ее работой. Тут необходима более тщательная диагностика подвески при которой рекомендуем обратить особое внимание амортизатор.



В зависимости от характера неисправности ремонт выполняется в виде замены неисправных датчиков, гидроаккумуляторов, клапанов и последующей калибровкой.




Схема расположения клапанов, схема регулировки и описание блока клапанов приложена в ПДФ файле. 




[attach=0dbd02d9c664c8000e85adb9bccfb5e0.pdf]1235.pdf[/attach]
[attach=7cd5f62d709097cdc0b0d093cd11d204.pdf]рег_высоты.pdf[/attach]
[attach=156201a64279466e495bde823d37b71e.pdf]AHC.pdf[/attach]

дело не в том что из бачка уходит, уходит из гидроаккумулятора при нажатой педали тормоза, и при этом часто насос включается что и провоцирует те самые толчки.
Я понял. Антон, так это критично или можно ездить пока?
На самом деле насос очень надежный, я как то лет 5 назад пробовал его разбирать.
Можно попробовать найти другой насос и заменить, чтобы убедиться и понять в чем проблема.

На сколько я знаю Режимов ручной регулировки там стало больше, а думаю в нормальном обычном режиме подвеска осталась таже самая. Но утверждать не буду, лучше уточнить у тех кто знает тех часть нового Lx

Если это про мою историю вопрос. То поменяли все гидроаккумуляторы, отрегулировали какие-то датчики положения кузова (почему-то были сбиты) и сделали сход-развал. После этого дали прокатиться на новом ЛХ, но на 20 дисках (у меня на 18 ), который в сравнении оказался жесче. В общем долго, муторно, но результат достигнут. Никаких денег не взяли (ни за мойки ни за развал) все вошло в гарантию. Так что по итогу зачет дилеру.

Суть гидроподвески в том что бы поддерживать постоянный клиренс автомобиля независимо от количества пассажиров и груза. Кроме этого предусмотрено ручное управление высотой подвески, можно опустить для удобной загрузки груза в багажник, для удобной посадки в автомобиль ну и для заезда в низкое место (гараж или паркинг).
Кстати есть автоматическая функция опускания подвески если остановится и заглушить двигатель, в этом случае действительно удобнее выходить и садиться в машину.
Так же можно поднять подвеску на максимальную высоту для бездорожья или для переезда чего то высокого. А в случае езды на пониженной передаче с "ползущим режимом" - подвеска поднимается еще на 20 мм.
А на высокой скорости подвеска опускается на 20 мм ниже своего нормального режима.
Кроме высоты - подвеска имеет функцию регулировки жесткости. Есть три режима, стандартный, комфорт и спорт. Если сравнивать с регулируемой подвеской на GX который был на первом тесте, следует отметить что разница демпфирование при переключении режимов чувствуется на много сильнее!
Кроме этого подвеска отрабатывает неровности совсем по другому, не так - как просто пружинные подвески или та же невма на GX. Ощущения очень необычные. Особенно классно отрабатываются волны. Обычно после прохождения волны - мягкие автомобили несколько раз раскачиваются,а вот на LX иногда отсутствует даже первое послекачение.
Подвеска очень энергоемкая и имеет большую амплитуду хода, отлично поглощает больше ямы.
Кроме этого, активные амортизаторы помогают бороться с кренами и делают это весьма успешно.
Но не все так гладко, есть у гидроподвески один недостаток, который все же не позволяет называться идеально мягкой. Она не очень хорошо отрабатывает небольшие по меркам больших внедорожников ямы, особенно с острыми краями. От таких ям в салон очень хорошо пробирается вибрация, даже в режиме комфорт. Меньше всего этот эффект чувствуется на 18-х колесах, но даже на них с мелочью LX справляется хуже чем GX 470, который был на тесте. Зато раскачивается LX на много меньше.
Хотя жесткость - понятие относительное, если меня смотрят люди которые ездят на автомобилях с KDSS и их все устраивает, меня точно не поймут, так как против KDSS - гидроподвеска на много мягче во всех режимах.
Интересной особенностью этой подвески является то что тут практически нету такого понятия как пробой - сравнивая ее с пневмой GX или же с обычной пружинной подвеской - нужно отметить абсолютно другую линейность сопротивления на сжатие, Если в последних двух сопротивление идет практически линейно вплоть до пробоя. То тут сопротивление возрастает в геометрической прогрессии, чем сильнее подвеска сжимается тем сильнее она начинает сопротивляться и под конец сопротивление на столько большое что просто подвеска практически перестает сокращаться и как будто бы ход подвески заканчивается. Это объясняется скорее всего небольшие объемом ГА. Подтверждением того что эта подвеску тяжело пробить - будет внешний вид резиновых отбойников. Если на GX они видно что работают, то на LX следы их работы увидеть тяжело.

Техническая часть


С технической стороны подвеска тут очень интересная. Тут установлены 4 пружины, но даже по их внешнему видно понятно, что их роль тут далеко не самая главня. Сами по себе они не смогут удержать вес автомобиля - их роль снять часть нагрузки с гидравлики.
С пружинами все понятно, теперь перейдем к амортизаторам.
Вернее амортизаторами в полной мере их назвать то и нельзя. Представьте сейчас обычную гидроопору крышки капота, так вот амортизаторы на LX больше похожи именно на них чем на обычные амортизаторы.
По сути вместо амортизаторов тут стоят обычные гидроцилиндры, они подключены через систему клапанов и резервуаров к насосу, которые создает необходимое давление в каждом из них, для удержания необходимой высоты. За высотой подвески следят 4 датчика.
Теперь интересный факт про эти самые амортизаторы. гидроопора крышки капота - ее цена 60 долларов, точно столько же стоит один задний амортизатор :) Смешно не правда ли. Кстати меня это заставило меня изучить эту подвеску подробнее, по цене амортизатора стало понятно, что тут все не совсем так как я привык видеть :) Особенно на фоне того что задние амортизаторы на GX стоят в 5 раз дороже :)
Кстати передние амортизаторы тут дороже задних в два раза. Но все ровно цена для такого класса машин прямо таки смешная :)
Ну и тогда заодно скажу что как такого износа этих «не амортизаторов» нету, так как борятся с раскачкой не они, соответственно их состояние не влияет на плавность хода автомобиля. Даже если на нем появились потеки, единственным неприятным моментом будет постепенное падение уровня жидкости в бачке гидросистема там под капотом… Сама подвеска пи этом будет работать как раньше.
И так углубляемся дальше, что же на самом деле поглощает неровности наших прекрасных дорог. После каждого гидроцилиндра, тут установлены самые главные элементы подвески, это такой комплекс из блока клапанов, исполнительного механизма и гидроаккумулятора - который и является демпфирующим элементом всей этой системы.
При попадании в яму, жидкость из гидроцилиндр выдавливается через трубку и попадает как раз таки в наш гидроаккумулятор который ее поглощает. Гидроаккумулятор представляет из себя резервуар которые разделен мембраной, в одной части которого находится газ, а вторая соединена с контуром гидроподвески, а по сути с конкретным амортизатором. Т.е. мы имеем 4 ГЦ и 4 ГА. Кроме этого у нас есть 4 блока клапанов, суть которых путем изменения сечения менять скорость циркуляции жидкости из ГЦ в ГА и обратно. Таки образом изменяется жесткость подвески.
Возвращаюсь к теме износа - скажу что износа в обычном смысле тут нету - основной демпфирующий элемент ГА - не изнашивается - у него может быть только одна поломка - порвалась мембрана. В таком случае подвеска становится не просто жесткой а дубовой и не заметить это не возможно. Разница примерно как на велосипеде с амортизационной вилкой и с обычной. Т.е. подвеска здесь либо работает либо нет.
Кроме этого в случае поломки исполнительного механизма блока клапанов - перестает регулироваться жесткость амортизатора.
Но, надежность подвески в целом очень высокая хотя как и на всех автомобилях на прямую зависит от размера дисков. На 18-х конечно же ей легче всего так как большой профиль резины берет на себя часть ударов.
Кроме этого у нас есть насос, изменяющий давление в системе - соответственно меняй высоту автомобиля, ему на помощь приходит дополнительный резервуар, куда насос предварительно накачивает большой объем жидкости под давлением, и в случае необходимости - именно с него в систему поступает давление что бы поднять или подкоректировать уровень высоты. При опускании жидкость просто выдавливается в расширительный бачок.
Обслуживание этой системы состоит в проверки ее герметичности и замены жидкости на новую раз в 100 тыс км. Делается это очень просто, поднимаем подвеску в верх, откручиваем прокатные штуцер спереди с сзади - как на тормозных супортах, жидкость сливается. Добавляем жидкость в расширительный бачок и снов поднимаем автомобиль, после этого опять выпускаем жидкость из цилиндров, повторяем пока не пойдет чистая жидкость. Обычно для этого достаточно два три раза.
А теперь про один неприятный момент. как я говорил На большой скорости - подвеска для лучшей устойчивости опускается на 20 мм вниз. Беда в том что при этом нарушается сход/развал, и если то что развал становится отрицательным - терпеть можно, то тот факт что схождение у колес становится в разные стороны - не совсем хорошо.
Из-за того что колеса норовят разъехаться в разные стороны - руль, который и без того информативным назвать нельзя - становится и вовсе загадочный. Слово легкий тут даже не уместно, он становится абсолютно пустым пропадает четкий центр и это на автомобиле - крейсерская скорость которого около 160 км/ч. За это нужно поругать инженеров, так как это скорее всего просчет в геометрии подвески.
Кстати это все может вызвать повышенный износ резины.
Если дорога хорошая - проблему легкого руля решает Спорт режим подвески, руль становится четче, а вот на плохой дороге - ездить хочется в среднем режиме, в котором руль не очень приятный, а рулить то приходится, мелкие ямки - пофиг, но хоть самые большие обьезжать ради приличия нужно, и как раз во время этих маневров в стандартном режиме на высокой скорости - жесткости и уверенности руля не хватает очень.

Доброе время суток!
В выходные катался на своем Лехе - сознательно, так сказать обращая внимание на мелочи. Суббота - жену на и по шопингу, воскресенье - с сыном по пригороду изучали подвеску... , помыл машину (мою ток сам, после того как в 2008г. на мойке милые девушки, вытирая - LC120 поцарапали стекло двери -- скандал, мордобой(с хозяином) и неприятный осадок) и натер пастой (http://www.meguiars.ru/product/210/) - бомба! Далее удовлетворенный содеянным - вечер с женой и дочкой у бассейна...
А ну да к чему это я все? Леха с пн 21.07.14 и по "сейчас" - подвеска ИДЕАЛ!!! Ниче не пойму! Стыки - тока слышны шлепки резины, волны проглатывает - не раскачивается, после полицейских нет "дребезга" подвески. ТРИ РАЗА по дереву...
Подозрение/наблюдение - в вс. много раз пользовался: повеска верх/низ и Comfort/Sport.
Вопрос - может ее (подвеску) каждый день надо др...ить верх/низ и Comfort/Sport?
*senile*