Недостатки RX 450h

AndreyBure писал(а):

Амок писал(а):

flashLAV, не хотел бы спорить, все индивидуально. По моим ощущениям RX450h в момент трогания проигрывает в динамике классическому RX350 (и даже KIA sportage 2.0), зато на скоростях с 40 до 80 просто выстреливает.
Перерасход в моменты "старт-стоп", исходя из логики пусковых режимов. Самые экономичные - это установившиеся режимы.

link

ЗЫ Со светофора лучше не "стартовать", во-первых - авто не для гонок, во-вторых это экстремальные нагрузки на эл.двигатели, может обмотку "прострелить", тем более если авто далеко не новое.

Stash писал(а):

AndreyBure писал(а):

Амок писал(а):

flashLAV, не хотел бы спорить, все индивидуально. По моим ощущениям RX450h в момент трогания проигрывает в динамике классическому RX350 (и даже KIA sportage 2.0), зато на скоростях с 40 до 80 просто выстреливает.
Перерасход в моменты "старт-стоп", исходя из логики пусковых режимов. Самые экономичные - это установившиеся режимы.

link

ЗЫ Со светофора лучше не "стартовать", во-первых - авто не для гонок, во-вторых это экстремальные нагрузки на эл.двигатели, может обмотку "прострелить", тем более если авто далеко не новое.

Думаю автору такого отзыва о 450-м надо было изначально понять для каких целей ему нужен авто ) И как тогда он озвучит выключение двс на светофорах у новых ауди, бмв, мерседесов??

igor1963 писал(а):

Так и эл. моторы и инвертор недолго протянут.

AndreyBure писал(а):

ЗЫ Со светофора лучше не "стартовать", во-первых - авто не для гонок, во-вторых это экстремальные нагрузки на эл.двигатели, может обмотку "прострелить", тем более если авто далеко не новое.

Амок писал(а):

По-моим ощущениям, отключение ДВС на перекрестке перед светофором, когда через 5 с трогаться - это минус. Но этот минус и минус низкой динамики при трогании компенсируется ураганной динамикой при обгоне на скоростях до 100 км/ч.
По системе "старт-стоп" на новых (европейских) автомобилях почитайте отзывы владельцев (российских). Положительных отзывов не встречал.

mc.kinley писал(а):

Вы извините, но я с вами категорически не согласен. Я изучал динамику изменения температуры обмоток. Ей вообще фиолетово на ваш разгон.

Амок писал(а):

flashLAV, не хотел бы спорить, все индивидуально.

Это не спор скорее: высказывание своих мыслей
Другое дело, если говорят: "Вот не нравятся мне 20 радиус, хочу 22..." или "Кожа в комплектации Z1 хуже на ощупь, чем в Z2..."
Это для меня понятно, это личные ощущения и пристрастия.

Вы же затрагиваете технические вопросы, истина для которых основана не на личных предпочтениях.

При старт-стопах расход бензина выше, чем в устоявшимся режиме - несомненно (хотя и не подтверждено).
Но почему?
Скорее всего, алгоритм гибридной установки (в целом) определил, что если от него требуют Такого ускорения, то движение только на электротяге приведет к усиленному расходу энергии, накопленной в батареи, а ее восстановление в будущем потребует больше бензина, чем если включить при разгоне и двигатель.

Гибридная система THC-II от Toyota это совсем не просто. К примеру, в ней есть датчик высоты над уровнем моря: если уж такие параметры используются для ее работы, то хочется думать, что режимы работы в разных условиях достаточно оптимизированы.

Не очень верно сравнивать системы "старт-стоп", использующиеся на классических автомобилях и работу гибридной системы в режиме частого "старт-стоп": все таки очень много отличий.

AndreyBure писал(а):

Я не изучал конечно, попадалось тут на форуме фотка обмотки, прошитой разрядом и комментарий к ней что мол это произошло из-за резких и частых стартов "со светофора".

mc.kinley писал(а):

В штатах аналогично, выезды на хайвей -- это тапка в пол.

Нет
На полосе разгона уже едешь со скоростью ~ 50 mph а больше 80 mph (при ограничении 70, что не так часто) редко кто ездит, потому как штраф в $100 и выше мало кому хочется просто так платить + в будущем, повышенный коэффициент страховки + если злостный нарушитель и попался в субботу/воскресенье, то можешь прождать в участке решения судьи до понедельника.
Да и гибриды в США не так популярны

flashLAV писал(а):

При старт-стопах расход бензина выше, чем в устоявшимся режиме - несомненно

flashLAV писал(а):

На полосе разгона уже едешь со скоростью ~ 50 mph а больше 80 mph (при ограничении 70, что не так часто) редко кто ездит,

Это да. Но я не к тому, что надо разгоняться, а к тому, что есть где разогнаться. Всё-таки, там дороги больше. А у нас полосы разгона появились только пару лет назад, и то, все на МКАДе
Насчёт непопулярности, если отойти от темы обсуждения, то в больших городах все такси уже гибриды. НЙ -- рай гибридов, даже не смотря на приусы, там камри гибриды, рав4, гибридных фордов много.

igor1963 писал(а):

Леонид, А стоит ли вообще эксплуатировать гибридный RX как спортивный авто? Так и эл. моторы и инвертор недолго протянут. Видимо владельцам стоит поискать другие модели авто, если что то в рэксе не устраивает. Или принимать как должное, то что изначально заложено конструкторами.

Да не, я вообще чаще "тошню" 90-100км/ч , просто бывают моменты, когда нужно очень резко ускориться с места (обычно, это проезд сложных, напряжённых перекрёстков).