2GR 3GR 4GR - причины износа цилиндра и клапанов.

markii писал(а):

2гр Мотор конструктивно тот же самый, его надежность ничем не лучше, в бюле тойота с проблемами 5ц указан и 2grfse.

Viano писал(а):

450-ый ранних годов с кривым впуском. А 350-ые очень надежные.

markii писал(а):

Viano писал(а):

450-ый ранних годов с кривым впуском. А 350-ые очень надежные.

450й тотже 2гр, только как вы говорите с кривым впуском. Впуск а имено фильтр на 350м в3 поколении остался тот же и живучесть ровным счетом зависит от качества фильации, ссылка на исседования синт. фильтров в шапке

Viano писал(а):

3gr увы получился не таким удачным как 2gr

Viano писал(а):

Иследование доказало, что синтетика лучше фильтрует до первых 5к. Поэтому на мой взгляд лучше ее использовать чем менять бумагу раз в 15 тыщ

Viano писал(а):

На 2gr стоит 2 вида впрыска, что облегчает жизнь клапанам. На ваге только недавно пришли к этому. 3gr увы получился не таким удачным как 2gr

вы делаете выводы за зная принципа применения систем, зачем так, а не иначе, в результате искажаете эти принципы, делая совершенно противоположные выводы, апелируя такими понятиями как "удачный неудачный", что не несет за собой вообще какой то конструктив, а навешивания ярлыков...

Система двойного впрыска имеет цели совсем другие, а не спасать клапана, к тому же спасая клапана смывая с них образив, это не спасает цилиндр и поршень, куда этот абразив смвается...
А то к чему пришел ваг, это лишь опыт полученный другими производителями, в совмещении прямого и распределенного впрыска.

Система впрыска топлива (D-4S)
При малых и средних нагрузках и низких оборотах используется смешанный впрыск - использование однородной смеси повышает устойчивость процесса сгорания и уменьшает выбросы. При большой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива - испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и уменьшает склонность к детонации, что позволяет увеличить степень сжатия.

Andrey19860603 писал(а):

markii, почему тогда на Камри 2gr, личный опыт, да и информации нет про проблемы с фильтрацией и прочими факторами приводящими к задирам, без проблемный двигатель? На Камри проехал 200 000 сам, 200 000 уже было, итого 400, фильтр воздуха менял раз в сезон, весной, по километрам это 20-25000 и не заморачивался)))) фобий не было. Компрессия когда продавал была на месте))))