Радиатор охлаждения на A960E

markii писал(а):

Все родные акп перегреваются, это ошибка инженеров отказ от полноценного теплообменника в пользу догревателя в погоне за экономией, это ведет к постоянному перегреву овер 100С, деградации масла и подгоранию фрикционов.
Сколько контракта не ставь, финиш будет один, сгоревшие фрикционы, графит в гидромозге, залипание соленоидов и по спирали. Решите проблему с охлаждением масла, не будут гореть фрикционы.

С другой стороны, все контрактные коробки оказались на свалке еще работоспособными, а значит вопросов к надежности за период нормального цикла жизни автомобиля у потребителей нет...

Tarlarion писал(а):

Но осенью(+7 или +10) на трассе, когда коробка и до 50 градусов не могла прогреться,

Цитата:

Поэтому термостат необходим.

markii писал(а):

Это ты влупил охладитель от души )
Я летел 180 по м11 +8 улицы, атф 65С ) 10л, на 100 средний при средней 140. У меня еще защита модернизирована, с ней акп без радиатора уже 5с сбрасывала на дороге

Tarlarion писал(а):

markii, как есть... автомат даже переключал не на 6000+, а на 5200-5300 об/мин 1-2 передачу.

markii писал(а):

Хорошие показатели, для такого региона это маст хэв. Хотя я и в спб в пробках видел 90 но без кондея, как только включаешь кондей пошел обдув и 82 сразу. В движении чем быстрее едишь тем лучше обдув.
Зы у меня 12 рядов )

markii писал(а):

Дело в температуре масла и затягивает передачи не теплообменник а эбу, пока масло не прогреется до 80С

markii писал(а):

Масло проходящее через теплообменник не является полнопроточной системой, поэтому запирать гидравлику не должно, проще говоря через обменник проходит лишь малая часть масла, предназначенная для нагрева или охлаждения, это просто отдельный контур, давление которого не является определяющим для переключения передач.

re-read писал(а):

Тогда вопрос другой, если до 80° происходит затягивание передач, а при 80 градусах нет, то не во вред ли такая температура для АКПП?