Мертвые катализаторы 0420 0430 - варианты решения проблемы

klops01 писал(а):

Через эту маленькую трубку из картерной области масло просто в трубу вылетает

markii писал(а):

klops01 писал(а):

Через эту маленькую трубку из картерной области масло просто в трубу вылетает

оно летит так у всех моторов, просто у всех по разному оседает. на пресловутом ЖЗ и на UZ вобще лужа образуется стоячая/ на MZ целая тема в разделе есть очистка маслоотделителя. Поизводители особо не заморачиваются. еще на вазах классике боролись с этим маслом, ставили самодельные отделители.

klops01 писал(а):

markii писал(а):

klops01 писал(а):

Через эту маленькую трубку из картерной области масло просто в трубу вылетает

оно летит так у всех моторов, просто у всех по разному оседает. на пресловутом ЖЗ и на UZ вобще лужа образуется стоячая/ на MZ целая тема в разделе есть очистка маслоотделителя. Поизводители особо не заморачиваются. еще на вазах классике боролись с этим маслом, ставили самодельные отделители.

Ну лужа бы у нас тоже было бы хорошо ))) А на вазах я не заморачивался, выводил трубку вниз наружу )))

dmitrey1087751 писал(а):

Lexus GS3 2005 горит ошибка о низкой эффективности катализаторов. Я правильно понял что они не керамические и можно их не удалять, а просто перешить на евро2? Звоню занимающися ремонтом глушителей, говорят надо удалять, иначе двигатель всосёт разрушающиеся катализаторы

klops01 писал(а):

Совет: вырезать нах... все 4,

klops01 писал(а):

И помните катализаторы для двигателя - самая вредная штука!!!

markii писал(а):

klops01 писал(а):

Совет: вырезать нах... все 4,

На кой задние резать? Чем они то помешали? Нюхать вонь газельную?

Вонь все равно будет независимо от того есть задние или нет. На наших машинках салон герметичен, так что на эту вонь мне лично пох... Если уж заниматься выпускной системой то сразу и один раз, а не ждать когда и задние забьются и опять разбирать.

klops01 писал(а):

И помните катализаторы для двигателя - самая вредная штука!!!

Кто сказал?

klops01 писал(а):

А самому двигателю ваще пофиг, что стоит у него после выпускного коллектора. И если катализатор вы не удалите и он посыпиться от старости и плохого бензина вот тогда двигуну точно крышка придет.

kka666 писал(а):

klops01 писал(а):

А самому двигателю ваще пофиг, что стоит у него после выпускного коллектора. И если катализатор вы не удалите и он посыпиться от старости и плохого бензина вот тогда двигуну точно крышка придет.

Двигателю как раз не пофиг, что у него стоит после выпускного коллектора... у него от этого зависят его динамические характеристики! Это если глобально подходить к вопросу. А если касательно экологии, тут возможно и пофиг, через какой катализатор пропускать выхлоп.

klops01 писал(а):

Катализаторы практически никак не влияют на динамику.

klops01 писал(а):

пофиг" относилось к катализаторам - мы же обсуждаем катализаторы. Катализаторы практически никак не влияют на динамику. А вот глушитель очень даже

kka666 писал(а):

klops01 писал(а):

Катализаторы практически никак не влияют на динамику.

Да и программно двигатели задушены из-за наличия катализаторов (чтобы не разлетелись раньше времени и лучше фильтровали). Хотя понятно, что первостепенно это больше делается для улучшения экологии, но сам факт наличия катализатора в выхлопе заставляет учитывать нюансы работы с ним и все это ведет к еще большей задушенности, считай другими словами к большей потере динамики.

markii писал(а):

klops01 писал(а):

пофиг" относилось к катализаторам - мы же обсуждаем катализаторы. Катализаторы практически никак не влияют на динамику. А вот глушитель очень даже

В наших моторах прямой зависимости разрушения катов и износа цилиндров нет, большинство моторов с абсолютно целыми катами, или незначительной деградацией, а там где конец 5ц и ката наблюдаются вместе, это уже совпадение по большей части ресурсное, тк такие машины уже крученые перекрученые и пробегом в 150 там и не пахнет. И нет у этого мотора егр, который считают основным виновником попадания пыли из ката обратно во впуск через пепепуск газов, а абразивный износ впускных клапанов 5ц наблюдаемый совместно с кончиной самого цилиндра вобще четко указывает на проблему пылевого износа.

Никто и никогда не проводил анализа: может ли испорченные каты повлиять на износ цилиндров. Но вот мой конкретный случай: я заменил двигатель на контрактный, на спидометре 270000. До снятия двигателя я замерил компрессию. Во всех цилиндрах норма кроме 6. Когда сняли двигатель я попросил посмотреть состояние катов. Вот их фото обоих. Тот что разрушенный как раз со стороны 6 цилиндра.
И явно видно даже на фото пыль керамическая. И я точно знаю(и это касается практически всех двигателей), что даже при исправных клапанах во время воспламенения смеси поршень движется вниз и в конце этого хода выпускные клапана уже открыты, т.е. происходит всасывание того что находится в выпускном коллекторе. При исправных катализаторах всё ОК, а вот при таких как у меня были понимаете что произойдет? Выводы делайте сами.

klops01 писал(а):

markii писал(а):

klops01 писал(а):

пофиг" относилось к катализаторам - мы же обсуждаем катализаторы. Катализаторы практически никак не влияют на динамику. А вот глушитель очень даже

В наших моторах прямой зависимости разрушения катов и износа цилиндров нет, большинство моторов с абсолютно целыми катами, или незначительной деградацией, а там где конец 5ц и ката наблюдаются вместе, это уже совпадение по большей части ресурсное, тк такие машины уже крученые перекрученые и пробегом в 150 там и не пахнет. И нет у этого мотора егр, который считают основным виновником попадания пыли из ката обратно во впуск через пепепуск газов, а абразивный износ впускных клапанов 5ц наблюдаемый совместно с кончиной самого цилиндра вобще четко указывает на проблему пылевого износа.

Никто и никогда не проводил анализа: может ли испорченные каты повлиять на износ цилиндров. Но вот мой конкретный случай: я заменил двигатель на контрактный, на спидометре 270000. До снятия двигателя я замерил компрессию. Во всех цилиндрах норма кроме 6. Когда сняли двигатель я попросил посмотреть состояние катов. Вот их фото обоих. Тот что разрушенный как раз со стороны 6 цилиндра.
И явно видно даже на фото пыль керамическая. И я точно знаю(и это касается практически всех двигателей), что даже при исправных клапанах во время воспламенения смеси поршень движется вниз и в конце этого хода выпускные клапана уже открыты, т.е. происходит всасывание того что находится в выпускном коллекторе. При исправных катализаторах всё ОК, а вот при таких как у меня были понимаете что произойдет? Выводы делайте сами.

Есть такой замечательный прибор - осцилограф Посталовского. Посмотрев видео про него я как раз оттуда и узнал насчет клапанов. Предлагаю и вам посмотреть это видео и делать выводы.

И внимательно смотрим с 28 минуты - это как раз о том что я написал сверху