Мертвые катализаторы 0420 0430 - варианты решения проблемы

anatoly79 писал(а):

Раньше это когда? У меня gs300 2008 рейстал, что их выбивать не надо?

Chris писал(а):

...итак сканер показал что катализаторы не выполняют свою функцию (на входе 415 градусов, на выходе 408), сказали что "бедная смесь", что форсунки чистить (или менять), сказали что Check горит из-за лямбда зонды...

Tolex Tuning писал(а):

anatoly79 писал(а):

Раньше это когда? У меня gs300 2008 рейстал, что их выбивать не надо?

на нем не надо

anatoly79 писал(а):

Tolex Tuning писал(а):

anatoly79 писал(а):

Раньше это когда? У меня gs300 2008 рейстал, что их выбивать не надо?

на нем не надо

Tolex Tuning,
Значит тупо прошить на евро2 и успокоиться на этом, правильно?

Tolex Tuning писал(а):

Если у вас проблема связана с низкой эффективностью катализаторов, тогда да.

А ещё не так давно на до мной смеялись, не помню кто и в какой ветке, упорно доказывая, что при прошивке на Е2 обязательно нужно выбивать каты физически.
Рано или поздно, всё встаёт на свои места.

atsesko писал(а):

То же самое сказали в toyota на дубровке.

Они туда вообще заглядывают?

Вот свежий отчет с драйва GS300 нечетный ряд.



Симптомы - повышенный расход масла, я бы сказал огромный. Очевидно что перегрев связан с чрезмерным расходом масла, которое догарая на сотах повышает их температуру на поверхности при мощностных режимах.
Вечного ничего нет как показывает практика. И как опять же показывпет практика, если мотор исправный, то никаких отклонений в работе узлов и систем не будет, как только где то параметры выходят за пределы, неисправность идет по цепочке.

Jeff Walker писал(а):

сегодня мне выдвинули гипотезу ... (я не понял всех премудростей и терминов - но типа ...)
масло не успевает уходить в картер и улетает в трубу.

Покажите хоть какие то графики TIS-a, какие то измерения давления, кто выдвинул эту гипотезу и на что конкретно сетует, при чём тут масло и выхлопная система ?
Если неисправны маслосъёмные колпачки, кольца на поршнях, то программно это не решить. Если масло летит в трубу, то забитость катов конечно возрастает, это факт. Но причём здесь прошивка на Евро 2 ? Грамотная прошивка никаких артефактов на работу двигателя не даёт !
Если есть физическая проблема, то её нужно решать физически, но не как не прграммно.

Jeff Walker писал(а):

сегодня мне выдвинули гипотезу что в результате перепрошивки изменился режим работы двигателя (я не понял всех премудростей и терминов - но типа повысилась температура + нет давления со стороны выпуска) и масло не успевает уходить в картер и улетает в трубу. Что можно предпринять?

anatoly79 писал(а):

Jeff Walker,
Толекс ответь пожалуйста на вопрос Walkera
Какие еще могут возникнуть вопросы после перепрошивки на евро2