Двигатель 2GR-FE (эксплуатация, проблемы)

ChipLT писал(а):

Уважаемый водила, а как работает вакуумная заслонка выхлопа в глушителя? За счет давления, или наоборот? первые машины 90-ых годов в системе нейтрализации именно использовали принцип разряжения выпуска, имея управляемый клапан.
Система продувки катализатора, что нагнетает туда избыток? у ее улитки должна была быть производительность, больше, чем у нагнетателей. Это в Вашей версии

Поставьте манометр после катализатора и покажите всему форму давление +0,3 кг, как при забитом кате перед самим катом

Я сам уйду с форума без бана, скажу был не прав. А если там давления не будет, а его не будет по-любому, то, что тогда?
Бред в сторону
Вам не кажется, что когда сечёт выхлоп, что воздуха попадает из атмосферы в него больше, а не наоборот и это видят лямбды. Если в выпуске было бы избыточное давление то подсоса воздуха не было бы.

как-то-так не говоря о переходных режимах

ChipLT писал(а):

RX 350 первым большую порцию воздуха получает именно 5ый ранер

Неа, Получает порцию пыли со впуска что рх что хай по 1 ц и проблемы уже здесь на форуме именно с ним и отмечаются а не с 5м, так же можете посмотреть форум хая и там навести шороху , не нам же только с вами отдуваться) повальная проблема 1ц , что отмечают и владельцы и мотористы, потому что по сравнению с задним приводом коллектор развернут дросселем и как раз в заднем приводе страдает уже 5й. Но по рх и хаю нет бюля ибо тойота забила, а модель слетела с гарантии и пошли уже новые поколения, где тойота улучшила фильтрацию отказавшись от синтетики в пользу бумаги, на всех проблемных моделях гр

Вот причина вся во впуске

ChipLT писал(а):

там где нет катализаторов (или пока они новые) и есть настройка, проблемы 1го цилиндра опять нет у мотористов и фильтр не играет опять роли

ChipLT писал(а):

А что с выпуском на Хае

ChipLT писал(а):

Но интересен и другой факт, там где нет катализаторов (или пока они новые) и есть настройка, проблемы 1го цилиндра опять нет у мотористов и фильтр не играет опять роли

ChipLT писал(а):

покажите, где здесь пружина, может принцип все-таки как у всех "сосущих" клапанов? Или вы имеете в виду пружину самой мембраны? роль заслонки для мощности остаётся в переключении длинны лабиринта / прямоток или частичная нагрузка

Vodila писал(а):

теперь ещё пятьдесят страниц бреда с идиотизмом вперемешку.....)

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

RX 350 первым большую порцию воздуха получает именно 5ый ранер

Неа, Получает порцию пыли со впуска что рх что хай по 1 ц и проблемы уже здесь на форуме именно с ним и отмечаются а не с 5м, так же можете посмотреть форум хая и там навести шороху , не нам же только с вами отдуваться) повальная проблема 1ц , что отмечают и владельцы и мотористы, потому что по сравнению с задним приводом коллектор развернут дросселем и как раз в заднем приводе страдает уже 5й. Но по рх и хаю нет бюля ибо тойота забила, а модель слетела с гарантии и пошли уже новые поколения, где тойота улучшила фильтрацию отказавшись от синтетики в пользу бумаги, на всех проблемных моделях гр

Вот причина вся во впуске

Nighthawk90 писал(а):

ждет ли такая участь все моторы 2GR-FE?

Успокойся , и ездий дальше, твоему мотору такое не грозит. Мной лично проверено на Лексусе 350-м - наши фильтра хорошо прилегают.
Да и вообще , написано же- В европах можно вообще без фильтра ездить, на маздах же ездиют!

Nighthawk90 писал(а):

пал палыч, так точно))) я просто немного параноик по отношению к своим машинам по жизни)) что поделать характер такой))

пал палыч писал(а):

Мной лично проверено на Лексусе 350-м - наши фильтра хорошо прилегают.

ChipLT писал(а):

Вы утверждаете, что избыток давления есть с катами и без катов не существует, а как же Ваша заслонка глушителя, Вы путаете ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ с давлением?

ChipLT писал(а):

Так все-таки эта конструкция нужна для Лямбда регулирования и прогрева ката для нейтрализации? А разве не это ДЕКРАЛИРОВАННО