Двигатель 2GR-FE (эксплуатация, проблемы)

ChipLT писал(а):

Так, что лечить машину на расстоянии с помощью свистка ЕЛМ и настроить ее с такой же штучкой вставив в родной разъем оказывается легче не придумаешь

ChipLT писал(а):

markii лексус IS300 арап утром туман (дым из трубы)
хозяин живет в другой стране, жалобы на масложор, у него стояли катализаторы, ему посоветовали "спецы" их убрать
что он позднее и сделал, но вместо уменьшения маложора добавился черный дым из трубы.
в одном их цилиндров компрессия отличалась на 20% можете догадаться какой сами.

Nighthawk90 писал(а):

теперь хрен поймешь

ChipLT писал(а):

Но не на всех 2GR есть вопрос по 5 цилиндру, я с этим столкнулся на Лотусах, мотор тот же система таже впуск тот же,
а выпуск разный

Nighthawk90 писал(а):

чет я последовательность не понял. то есть причина масложора это разрушения катализаторов и появления задиров или удаления катализаторов неграмотно и вследствии неправильная работа двигателя , или качество смазки? чето тут реально так намудрено что теперь хрен поймешь))

markii писал(а):

но страдает всегда одна сторона и один цилиндр,

Vodila писал(а):

ChipLT писал(а):

многословно так, что там КГ?

Не, ничё так, коротенько

ChipLT писал(а):

sanelite писал(а):

ChipLT писал(а):

Все чип тюнеры - это не верное понятие.
Есть оптимальная настройка значений по базе завода Это чип тюнинг
А есть
Искалеченная версия не заводского ПО которая даже близко не подходит к оптимальной настройке
Называется расстройка РАЗВОД людей на бабки

А каким образом этот процесс может вызвать масложор?

На этот вопрос ответит любой среднестатистический тюнер.
Избыток топлива который образуется при прогреве топливом катализатора (которого нет) застрянет в камере сгорания, при том в большей мере у ее стенок. Вместо нормы масло клина, мы имеем некую дополнительную смывку пленки масла, которая конечно чистит стенки гильз и поршни с кольцами в процессе эксплуатации.. То есть наносят активные механические разрушения за счет масло голода
Часть этого несгоревшего топлива поступает в картер, где по идее должна при высокой температуре испаряться с парами масла по ветви на впуск. Одно дело рассчитанная заводом порция масла паров, другое дело + дополнительная пилюля топлива без учёта

п1 Завод рассчитывал этот момент только с катами но ... Не закладывался, на то, что катализаторы вымут, а на ЧЕКи забьют.
Вернемся в эру 90-ых, когда еще не было активной петли лямбда контроля. Установка не штатного нагнетателя смена форсунок на производительные требуют настройки системы. И пока все это синхронизируют надо, что бы не было детонации бедной смеси. А перелив топлива приводит к появлению его избытка в масле. Масло становится жиже, вешается дополнительная масло помойка. Но после предварительной настройки надо по уму сжиженное масло заменить. И так делают правильные проекты где вкладыши и ЦПГ целые, после настройки.

с 2000 годов петля контроля смеси по зондам активно применяется повсеместно. Но если нет катализатора, то коррекции впрыска не случится, а получается п1. Вот Вам и ответ
и конечно же не корректно писать вот такое

Эдуард86 писал(а):

Параметры моего авто в заводских пределах, практически в идеале.

смена заводского ПО на "не заводское" уже не имеет отношения к понятию завод и его требования

Эдуард86 писал(а):

Мерить СО2 для этой темы точно не буду.

Кроме обогащенной смеси есть еще обедненная топливом смесь, поэтому правильно не только делать газоанализ ОГ, а еще и мерять Температуру ОГ, часто на слегка форсированных версиях, смесь оптимал, а вот температура может быть выше 1к градусов и поршни стекут в поддон.
Для оптимальных же значений, как раз и надо делать газоанализ полной модели и суммарной коррекции во всем диапазоне = настройка,
которые покажут разницу даже на самом примитивном арабе хоть шитом, хоть не шитом (кстати их не шьют смысла просто нет) без катализатора, где Альфа будет в небесах от заводских значений, но хозяину все может нравится именно по тому, что он не знает как правильно

в том время, как на настроенной версии где будет +- 3% от базовых значений завода на абсолютно заводской версии программы и Альфа будет плавная линия от 1,2 до 0,85, как и планируется в ИДЕАЛЕ, вот тогда машина поедет отлично динамично и экономично, а главное гарантированно ресурсно по заводу, где МНИМОСТЬ будет до лампочки

Эдуард86 писал(а):

Машина едет отлично, мне очень нравиться, есть с чем сравнивать.

Это самая яркая антиреклама, которой и пользовались швеи, основанная на МНЕНИИ

ChipLT писал(а):

Если бы это был бред, то участники форума которые обращались к специалистам и вылечили бы машины сами, а так получается, что на расстоянии не видя машину
по рекомендации моей
она не только становится нормально заводской, а в некоторых случаях обладает улучшенной динамикой и экономией без ущерба ресурса двс, что с катализатором, что без них потому, что
ущерб от вышедшего из-строя катализатора уж очень ощутим по бюджету, так вот. предположим реальную ситуацию, которая была с одним форумчанином, что вместо разряжения в выпуске, появится давление перед катализаторами
суммарные коррекции станут -30 % масло начинает чадить по утрам, вопрос куда будет деваться это недогоревшее топливо и почему каты крошатся от перегрева температуры,


а пыль керамики попадает и в трубу выхлопа, и даже не только в камеру сгорания, а и во впуск
и если машина не шита и американец, то такая ситуация не возможна, загорится гирлянда, а если это араб, то запросто и именно так и происходит на большинстве машин
и именно к такой беспощядной бредовой ситуации и стремятся недоучки Швеи прошивальщицы Евро2 нуль и так далее, что по итогу и кончает моторы

ChipLT писал(а):

Уважаемый водила, а как работает вакуумная заслонка выхлопа в глушителя? За счет давления, или наоборот? первые машины 90-ых годов в системе нейтрализации именно использовали принцип разряжения выпуска, имея управляемый клапан.
Система продувки катализатора, что нагнетает туда избыток? у ее улитки должна была быть производительность, больше, чем у нагнетателей. Это в Вашей версии

Поставьте манометр после катализатора и покажите всему форму давление +0,3 кг, как при забитом кате перед самим катом

Я сам уйду с форума без бана, скажу был не прав. А если там давления не будет, а его не будет по-любому, то, что тогда?
Бред в сторону
Вам не кажется, что когда сечёт выхлоп, что воздуха попадает из атмосферы в него больше, а не наоборот и это видят лямбды. Если в выпуске было бы избыточное давление то подсоса воздуха не было бы.

как-то-так не говоря о переходных режимах