Нужны фото как выглядят диски от GS,LS,RX и тд. на ES300

Castor Pollux писал(а):

Увидел в живую диски от LS600(семи лучевые, а не от LS460 пятилучевые) и в движении пристально рассмотрел и просто как на машине смотряться.... в выхи поеду мерять их в кунцево, постараюсь фотки сделать... думаю будет идиально смотреться...

Zebbra писал(а):

еще одна

спасибо за фото, было познавательно посмотреть на все эти варианты
если честно - ни один не приглянулся

Castor Pollux писал(а):

поверьте я владею вопросом в полном объеме, я могу Вам подобрать диски и резину хоть 20ую, что у Вас никакой колейности не будет...

видимо все таки не в полном чтобы доказать, что я не прав - сделай что обещал, подбери диски и резину 20го радиуса, чтобы авто реагировало на колею не сильнее, чем на штатных
и не чисто теоретически, а назови вполне реальный комплект, конкретный диск + конкретная резина
то, что ты потеряешь в комфорте - это Катя на 100% права, без всяких "может быть", хоть обспорься, но меньшая боковина автоматически увеличивает жесткость отбоя
управляемость однозначно улучшиться только если добавочная ширина резины пойдет симметрично от оси диска, то есть диск нужен с таким же вылетом, как и штатный, но при этом есть риск чиркать резиной за арку изнутри. если ставить диск с меньшим вылетом, чтобы колесо больше наружу сместилось, то улучшение управляемости уже спорно, за счет большей ширины - лучше, за счет нарушения расчетной геометрии может быть и хуже. тут уже не угадаешь, особенно если учесть великое множество типов резины, то есть как разную боковину, так и разный состав и рисунок внешних блоков протектора. хотя в общем случае большая резина улучшает управляемость, точно так же как ухудшает реакцию на колею.
далее, цитирую "расчета подвески под 16ые диски, это уже извините совсем ничего общего с реальностью не имеет". Да вот как раз имеет. Походу все таки владение вопросом далеко не "в полном объёме" Кинематика подвески любого современного авто однозначно оптимизирована под один вполне конкретный размер диска и покрышки. Множество вариантов, что дает производитель - это уже допуск, изначально всё затачивается под один типоразмер и именно с ним подвеска ведет себя так, как планировалось инженерами. Более того - учитывается даже рисунок дисков, так как он влияет на момент колеса!!! И именно это и есть реальность!
И то, что мы, в силу стремления изменить внешний облик авто или еще по каким либо иным причинам меняем диски и колеса вовсе не означает, что мы делаем правильно. Другой вопрос - насколько вообще ухудшения от наших действий заметны. Тут как раз могут быть варианты от "практически не заметно", до "заметно очень сильно". Но в любом случае, меняя штатный размер, нельзя выиграть какой-то один параметр не ухудшив что-то другое.

Castor Pollux писал(а):

P/s ... И все таки в полном... сколько бы смайлов Вы не ставили... можно написать дисертацию о воздействии гвоздя на поверхность доски и придти к научно обоснованному выводу, что гвоздь в доску забивать нельзя... в это время плотник забьет тысячу гвоздей и построит дом который простоит 100 лет...

так я тоже много разных дисков куда ставил и еще в прошлом веке кстати, именно тогда, и тоже без всякой теории открывал разницу в реакции на колею при 225 колесах вместо штатных 195
впрочем - не буду флудить. мне тоже интересны фото дисков на авто