Масло для двигателя IS 250/350

BeastieBoy писал(а):

А чем родное тоетовское не устраивает?
Почитайте на бмв клубе темы про мотюль, мобил и тд! Все и вся подделывают! Там аж фото масел после испытаний есть.

У жены бмв, так я после кастрола устал движок чинить!

Я сам из Архангельска, у нас зимой и по -40 бывает)) так вот три года и 70 тыс км пробега -только тоетовское масло и нет проблем!

Цитата:

Почитайте на бмв клубе темы про мотюль, мобил и тд! Все и вся подделывают! Там аж фото масел после испытаний есть.

Цитата:

Я сам из Архангельска, у нас зимой и по -40 бывает))

Цитата:

Я придерживаюсь такого правила: если в мороз со второго или третьего раза авто не заводится, то я его не насилую! Лексус заводиться, греется и едет всегда.

Цитата:

Соглашусь, пример с бмв был не уместен, в силу высокотемпературных движков бмв серии N с малым заправочным количеством масла. (у самого самый проблемный Н46))). На бмв клубе все тесты масла крутятся вокруг "нагрева на сковороде".
Кстати, немного не в тему, но насколько знаю, когда начали продавать форды фокусы вторые, то у них тоже была замена масла: 20 тыс км пробега или 1 год (оригинал Форд тот же кастрол). И там повальных проблем с двигателями не было.

markii писал(а):

wqeasd лучше Motul 8100 X-lite 0W-30, содержит эстеры, по тестам Тз -46, заявленая -51 ,высокое щелочное, много кальция-хорошо моет, не удивляйся если после 2000 потемнеет, высокая вязкость HTHS выше 3.5 ,что обеспечивает хорошую устойчивость масляной пленки при высокой рабочей температуре.

markii писал(а):

Цитата:

Я придерживаюсь такого правила: если в мороз со второго или третьего раза авто не заводится, то я его не насилую! Лексус заводиться, греется и едет всегда.

мотор то может завестись, а масло то будет удовлетворять требованиям смазки? ... и количество таких пусков снижает ресурс, поэтому чем ниже холодная вязкость масла в любой мороз, тем лучше режим смазки холодным маслом при пуске и что не маловажно прогреве, когда первые 5 минут насос просто разгоняет "кисель" по каналам... в этом случае 0W на голову обставляет 5W при одинаковых низкотемпературных режимах.

Цитата:

Соглашусь, пример с бмв был не уместен, в силу высокотемпературных движков бмв серии N с малым заправочным количеством масла. (у самого самый проблемный Н46))). На бмв клубе все тесты масла крутятся вокруг "нагрева на сковороде".
Кстати, немного не в тему, но насколько знаю, когда начали продавать форды фокусы вторые, то у них тоже была замена масла: 20 тыс км пробега или 1 год (оригинал Форд тот же кастрол). И там повальных проблем с двигателями не было.

масло убивают только режимы эксплуатации... а когда масло повально производится гидрокрекинговое и продается как "фулл синтетик", которое не уступает синтетики только первые тысячи км, ждать чудес от него не стоит, от того и отзывы идут о "паленке", которой нет, а есть просто посредсвенного качества распиаренный по цене синтетики крекинг который по анализам свежего масла показывает результат синтетики, но как любой средний крекинг залитый на 20 тык, превращается обратно в то из чего его сделали ..... Да и двигатели современные с высокими литровыми мощностями и высокими рабочими температурами когда масло постоянно работает на 100-110С дегадирует в 2 раза быстрее чем при 80-90С ...

Артурян писал(а):

Что посоветуете?