Биение передних тормозных дисков.

exment писал(а):

предпочитаю спокойный стиль вождения

Madest писал(а):

Продают Английские (типа спортивные) ПОЛНОЕ Г........!

kiddney писал(а):

устанавливал тут противоскрипные пластинки между колодками которые и в суппорт. Там есть какая-то смазка (на вид как графитовая какая-то), куда её мазать надо было? На направляющие суппорта что-ли? Или поверхность между колодкой и пластиной?

Вообще то это высокотемпературная смазка, т.е. в первую очередь на направляющие, мне при каждой замене колодок смазывают все подряд- и направляющие и тыльную часть колодок, а я и не спорю

kiddney писал(а):

Зачем только она между колодкой и пластиной нужна? Чтобы тепло лучше на пластину что-ли передавалось?

Честно говоря, я этим голову не забивал, главное что хуже от нее там не будет

kiddney писал(а):

Всё-таки в москве и около рядом какая-то химия термоядерная на дорогах что-ли.. посмотрел снятые диски тормозные - все ржавые капец просто Рядом валяется "местный" диск с пробегом в лет 8 и то лучше по внешнему виду.

maks 2 писал(а):

Добрый день, коллеги!
Хочу прикупить такие диски (см.фото).
К сожаления не разбираюсь в каталожных номерах, у меня RX300, европеец R3, 2004 год, встанут ли подскажите?[/img]

Lupitos писал(а):

Коллеги, внесу свои 5 копеек в данный раздел. Первое, что необходимо смотреть это биение самого диска. Диск снимается, устанавливается на токарный станок или на что-то другое, что хорошо отцентрованное и не имеет собственного биения (токарный станок подходит как нельзя лучше). Далее выполняется замер. Предел +-0,03 мм (если я ничего не путаю). Если вы уложились в предел, рекомендую посмотреть биение ступицы...Да,да, именно она может быть деформировна как раз в тех местах, где выступают шпильки. Не исключено, что хоть раз, да приходилось крутить гайки в шиномонтаже пистолетом. Так вот кто знает, какая на нем нагрузка была установлена...Самое верное - закручивание гаек динамометрическим ключом. Кто нибудь видел дтакие ключи в сервисе? Я пару раз видел, да и то они испоьзовались не по назначению. Лучше использовать тот болонник, что был в комплекте - 100 % ничего не испортите. Так вот, в случае, если ступица кривая, еетоже надо протачивать. Ступицу снимаем (она в сборе с подшипником), опять вставляем на токарные станок и точим. После того как диски и ступица проточены, ставим все на авто, проводим замеры. Если в пределах +-0,03, значит должно быть все в норме.

Trooper2000 писал(а):

Lupitos писал(а):

Коллеги, внесу свои 5 копеек в данный раздел. Первое, что необходимо смотреть это биение самого диска. Диск снимается, устанавливается на токарный станок или на что-то другое, что хорошо отцентрованное и не имеет собственного биения (токарный станок подходит как нельзя лучше). Далее выполняется замер. Предел +-0,03 мм (если я ничего не путаю). Если вы уложились в предел, рекомендую посмотреть биение ступицы...Да,да, именно она может быть деформировна как раз в тех местах, где выступают шпильки. Не исключено, что хоть раз, да приходилось крутить гайки в шиномонтаже пистолетом. Так вот кто знает, какая на нем нагрузка была установлена...Самое верное - закручивание гаек динамометрическим ключом. Кто нибудь видел дтакие ключи в сервисе? Я пару раз видел, да и то они испоьзовались не по назначению. Лучше использовать тот болонник, что был в комплекте - 100 % ничего не испортите. Так вот, в случае, если ступица кривая, еетоже надо протачивать. Ступицу снимаем (она в сборе с подшипником), опять вставляем на токарные станок и точим. После того как диски и ступица проточены, ставим все на авто, проводим замеры. Если в пределах +-0,03, значит должно быть все в норме.

Ответ на 5 копеек.
Расскажите технологию проведения замера биения на токарном станке тридцати микрон. Страсть как интересно! Мерить будем на каком расстоянии от оси? Какую поверхность сделаем базовой при креплении диска?