Борьба с ошибкой P0420 и P0430

Эдуард86 писал(а):

Температура на катализаторах величина расчётная, а не измеренная, поэтому смотреть на эту цифру нет смысла. При угрозе перегрева катализатора Check мигает, а не горит.

Без обид но не понимаю о чем вы!!!
Страниц несколько назад писалось о простом и доступном способе выяснения забитости катализатора! Посмотреть ночью на сколько быстро краснеет паук, я решил проверить наглядно (в среднем 40 секунд) на 3 авто (разных годов и для разных рынков).
7-9 месяцев назад, стрельнула ошибка и не убиралась неделю а потом бац и пропала!!! и сейчас опять появилась. Вот и решил пойти путём просмотра через сканер. На двух авто через 30 минут безпоерывной работы ДВС достигла стабильности на 7-15 минут и держалась четко:
Верх оба В/S1 - 485,5 C
Низ оба В/S2 - 273,5 С в общем одинаковы
А вот 3-е авто при запуске и примерной работе так в минут 5!!! при подключении,
верх показал 560 градусов
Низ 90, дальше мерить не стал!

Позже хозяин сказал что заглушил датчики а катализатор нет времени выбить (когда подъехал пришлось прикуривать и мотор был весь в масле ), может там чего другое сломано.

Артем127 писал(а):

Без обид но не понимаю о чем вы!!!

Это я не пойму о чём Вы? Как проведённые Вами исследования аж на 3 авто, относятся к появлению ошибки p0420/0430? В контексте данной темы это просто набор слов))) Без обид тоже

Эдуард86 писал(а):

Как проведённые Вами исследования аж на 3 авто, относятся к появлению ошибки p0420/0430?

Эдуард привет, да всё проще, у Артёма вывалилась эта ошибка, и причина понятно возможна из-за забитых катов. Не помню кто, на один "умник" на ДВ сказал что забитый катализатор сильно нагревается, проверить типа можно так, визуально в темноте, здесь писал:
club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=97710
Артём решил не доверяться всяким визуальным способам, а взять шнурок и посмотреть на температуру через диагноз, сравнил с моими показаниями, затем ещё на аналогичном 400-ом.
В итоге, у нас на ХХ, если завести в сервисном режиме (что бы мотор не глох) это стабильные 800 об/мин, идёт плавный нагрев, примерно через 20-30 мин до 450 гр вверху, и 250 гр. внизу. А у последнего (как оказалось где кат неисправен, и заглушен датчик) темпер за несколько минут резко нагрелся до 500 гр.
Вот Артём и пытается выяснить:
1. Правда ли это, что неисправный катализатор быстро и сильно нагревается.
2. Какой темпер должен быть у исправного, если стоять и работать просто на ХХ.
3. Какая пропорция цифр вверху и внизу, у при нормальном катализаторе.
P/S
Ну и последний вопрос наверно не к месту (не по теме), но мне тоже стало интересно, почему значение в этой графе (фото Артём выше показал, "Саlculate Load") у меня 33%, а у него всего 12%, так же стоя на ХХ. Что это за показатель ?
Если нагрузка мотора, то тогда чем он у меня загружен аж на 33% тупо стоя на месте ?

барс027 писал(а):

причина понятно возможна из-за забитых катов. Не помню кто, на один "умник" на ДВ сказал что забитый катализатор сильно нагревается, проверить типа можно так, визуально в темноте, здесь писал:
club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=97710

барс027 писал(а):

Артём решил не доверяться всяким визуальным способам, а взять шнурок и посмотреть на температуру через диагноз, сравнил с моими показаниями, затем ещё на аналогичном 400-ом.
В итоге, у нас на ХХ, если завести в сервисном режиме (что бы мотор не глох) это стабильные 800 об/мин, идёт плавный нагрев, примерно через 20-30 мин до 450 гр вверху, и 250 гр. внизу. А у последнего (как оказалось где кат неисправен, и заглушен датчик) темпер за несколько минут резко нагрелся до 500 гр.

барс027 писал(а):

1. Правда ли это, что неисправный катализатор быстро и сильно нагревается.

барс027 писал(а):

2. Какой темпер должен быть у исправного, если стоять и работать просто на ХХ.

барс027 писал(а):

Какая пропорция цифр вверху и внизу, у при нормальном катализаторе.

барс027 писал(а):

"Саlculate Load") у меня 33%, а у него всего 12%, так же стоя на ХХ. Что это за показатель ?
Если нагрузка мотора, то тогда чем он у меня загружен аж на 33% тупо стоя на месте ?

Flocker писал(а):

Если у кого-то возможность снять такие осциллограммы?

А разве датчики - "обманки" не выдают тоже самое, что вы хотите соорудить, смысл изобретать велосипед, когда это уже давно реализовано ?

DEN535 писал(а):

Всем доброго дня и хороших дорог! Расскажу о своём печальном опыте с заменой катализаторов на пламегаситель, стоимость такой процедуры 20, срезают 2 катализатора и банку резонатора устанавливают пламегаситель и механические обманки и максиму 5 км, и "с возвращением вас дорогие мои ЧЕК и VSC P0420 - P0430" после замены обманок на обманки, обмануть тоже не удалось, был предложен электро эмулятор ещё около 10, но ну его наподальше, так же у нас много умов в лабораториях которые за 20-30 залезут в ум и удалят лямбы ("ага хоть солярку заливай"). Хоть это и не бюджетно, было принято, поставить новые оригинальные катализаторы, + новые теплоотражатели, +лямбозонд (который был убит пламегасителем) после чего "дорогие мои" покинули мой авто. Удачи на дорогах!

А что здесь печального. Алгоритм устранения неисправности изначально был выбран неправильно.
Для начало надо было грамотно протестировать и проанализировать показания датчиков кислорода, и лямбд, и уже от туда плясать. Затем промыть форсунки, заменить фильтр двигателя, топливный фильтр, свечи, почистить MAF, дроссель. Даже если бы это не помогло, то хуже бы точно не стало. Практически мини ТО . А уже в самый последний момент выбивать каты. А если вам после всего этого поставили механическую обманку и ошибки вылезли опять то скорее всего обмака вам просто не подошла, надо было просто подобрать ее. Хотя мне лично по душе вариант с перепрошивкой на евро-2. Пускай и дороже но не надо ничего колхозить. Да и машина поедет пускай и не на много но все же веселей))))

DEN535 писал(а):

Всем доброго дня и хороших дорог! Расскажу о своём печальном опыте с заменой катализаторов на пламегаситель, стоимость такой процедуры 20, срезают 2 катализатора и банку резонатора устанавливают пламегаситель и механические обманки и максиму 5 км, и "с возвращением вас дорогие мои ЧЕК и VSC P0420 - P0430" после замены обманок на обманки, обмануть тоже не удалось, был предложен электро эмулятор ещё около 10, но ну его наподальше, так же у нас много умов в лабораториях которые за 20-30 залезут в ум и удалят лямбы ("ага хоть солярку заливай"). Хоть это и не бюджетно, было принято, поставить новые оригинальные катализаторы, + новые теплоотражатели, +лямбозонд (который был убит пламегасителем) после чего "дорогие мои" покинули мой авто. Удачи на дорогах!