Диагностика курс «Обучение для начинающих»

ChipLT писал(а):

Нарушаем, или нет это покажет система выбросов сама. Но то, что никакими заездами Ля"маншами "ДЭ-ТУР" при постоянной нагрузке не удастся восстановить неэффективный кат (его сгоревшую пленку от которой зависит цена на лом) и зонды, это 100% закон, согласитесь правда

ChipLT писал(а):

обращать внимание надо не на электроды, они выгорят, а на ИЗОЛЯТОР свечи и НИЗ внутри Юбки

Видно там шубу и на юбке.

Вот свечи с гибрида пробегом 120, первая замена. Расхода масла почти нет.



Вот мои свечи, проядка 60ткм после замены, так же почти без расхода масла и загородном режиме, топливо с заправок как у всех, без разбора.

markii писал(а):

Речь про загрязнения которые видно на катализаторе, а удалять катализатор потому что якобы сработалась пленка, это никак не решает проблему экологии.

markii писал(а):

Цена такого лома в большинстве случаев очень приличная, из чего видно как обманывают клиента катализаторовыбивальщики.

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

Все то же самое у Вас в Камере Сгорания и зондах, как я описал выше Это бедная смесь сделала гнусную работу топливо кончено дрянь.

Белый налет дает не только бедная смесь и топливо, в основном это зольный осадок от сгоревшего масла, раньше его не принимали во внимание, тк шуба росла от свинца, потом пошли марганец и ферроцены. если масла будет еще больше сгорать, прежде чем превысит норму и станет просто вся в масле, свеча постепенно покроется белой зольной шубой.

типичный пример пористого нагара золы от масла


Нагар коркой от плохого бензина

ChipLT писал(а):

В Литве фирма использует драг - пистолет и прямо при клиенте показывает цену суммарного драг металла на бирже.

ChipLT писал(а):

В первом случае состав смеси правильный, в Вашем случае уВы нет.

ChipLT писал(а):

Сделайте если не сложно скрин: разряжение/маф (не знаю какая ваша машина) лонг/шот и показания датчиков выпуска.

ChipLT писал(а):

А еще можно много чего полезного иметь на борту своего жеребца. И хорошо, что диагностика и её оборудование раскрывают нам много полезного.

ChipLT писал(а):

Мне пришлось изучать все самостоятельно, что бы перейти в следующий этап.

ChipLT писал(а):

Я занимаюсь продажами сканеров, но

пал палыч писал(а):

lexx86 писал(а):

Вот за видео отдельное Спасибо. Обещали сняли!

Примерно такое видео мной и ожидалось. Снял пляшушее видео с узкой щелью обзора, как между штакетинами в заборе...
Ну а самое главное, - где там видно что он ВД-шкой брызгает? Полагаю специально не видно, и баллончик с легковоспламеняющейся жидкостью не показан. И вообще не видно куда конкретно ! Виртуоз выкручивания одним словом! )))

НЕ ЛЕГКО ВОСПЛАМЕНЯЮЩЕЙСЯ именно в этом суть, задача обогащения смеси сводится к уменьшению порции КИСЛОРОДА - для оценки лямбда контроля системой ТККС.

Я продолжу. С ответа на прямой вопрос Палыча и мне уже любезно подготовили материалы. Собственно, что бы не рекламировать никакие марки, я излагаю их сравнительный тест и одновременно показываю, что можно применять для поиска причин диагностических неисправностей, а что Нет.

Выполняю пожелания Палыча, и заодно обговорим ПРО спрэи, какие именно Аэрозоли распыления смазки можно применять для проверки подсоса воздуха на впуске, вот недостающее видео

Не маловажно было указать в самом начале видео ролика, как система вошла в ступор при полном обогащении более, чем на 30% на мгновение не понимая, что произошло, потому, как лямбда контроль указывал на явно бедную смесь.


То есть система заметила неконтролируемый впрыск топлива и задумалась.
Вот фото которое указывает на системную ошибку о которой я говорил в ранних сообщениях.


Кратко срочная коррекция показала значения 0% это перевод впрыска в аварийный режим. Но со временем когда смесь перемешалась, и появились оптимальные условия для горения, система вышла из ступора и продолжила анализ ситуации.


Внезапное обеднение топливом, то же приводит к аналогичной ситуации когда система уже не может использовать лямбда контроль для коррекции, такой процесс обычно сопровождается ошибкой (слишком бедная смесь).

И отдельно сняли тесты на других готовых аэрозолях смазки


Я уже писал, что WD-40 (Water Displacement) прямое используемое кстати для защиты внешней обшивки ракет, создана на основе уайт спирита и минерального масла, но она настолько прижилась в хозяйстве, что сделал просто переворот и походит в качестве проверки теста подсоса но имеет высокую цену



уайт спирита и минерального масла с другими добавками, вполне подходит для поиска утечек на всем впускном тракте вплоть до посадочных мест форсунок и прокладок впускного коллектора, или переходной плиты паука ГБЦ.



Можно так же использовать другие аналоги, но главное, что бы это была жидкая смазка


Этих же категорий другие продукты, спрэи масляной смазки, либо смазки на основе парафина, а также керосина, масла и растворителя все это всё равно не нанесёт вреда при кратковременной проверке, я даже скажу больше на серьёзных гонках класса TOP FUEL, PRO MOD, FUNNY CAR в США перед стартом этим пользуются для продувки и смазки, на колоссально силовых и дорогих агрегатах.


!!! ВНИМАНИЕ
А вот, чем нельзя пользоваться на уже запушенном ДВС, это средствами
ЛЕГКО ВОСПЛАМЕНЯЮЩИМИСЯ нельзя по многим причинам такими, как
Аэрозоли для очистки карбюратора и запуска типа «Быстрый старт», которые сделаны на основе эфира, ацетона, изопропилового спирта и толуол, они содержат ещё ксилол, бензол, разные кислоты, плюс прочие органика и неорганика, вредные для зондов. Жидкие спреи для очистки карбюратора входят и разные присадки типа метилэтилкетон, этилбензол, 2-бутоксиэтанол и т.д. для защиты от коррозии


То есть ВЫВОДЫ, такие спреи, как очистители промывки, и быстрый старт, нельзя применять для метода поиска утечек впуска, может причиной возгорания и еще хуже взрыва. Нужно было этот факт указать.

И это очень важный момент, потому, Палыч выбраны именно не очень горючие средства, которые в большей мере полезны в качестве профилактики всех узлов конструкции впускного тракта. На заре мотор спорта для карбюраторных примитивных ДВС использовали специальные системы смазки, вместо добавки масла непосредственно в топливо.
Аналогичная система перекочевала и для смазки клапанов так, как смесь воздух/СУГ пропан/бутан имеет свойства сушить масло поступающее из картерной линии, при работе на ГБО оборудовании, такая система получила развитие в странах ЕС, как Система Flash Lube (Флеш Люб) со своей спец смазкой, роль которой описана была выше


Вот такое практическое оружие любительской и не только диагностики

пал палыч писал(а):

пал палыч писал(а):

Для, чего берем баллончик WD-40 универсальной смазки и дуем в область расположения форсунок под ресивером

Так, с тобой теперь ясно , какой ты практик.)))
Брызнуть на мотор масло и вдруг чудесным образом масло само попадёт именно в ту дыру где подсос, и к тому-же вдруг чудным образом начнёт гореть в моторе!
Ты был конечно близок к правильной идее - поиск подсоса при помощи легко испаряющейся и хорошо горючей жидкости , и понятное дело брызгать не в "район" а именно в то место где может иметься подсос, но только сразу видно , что ты гдето прочёл, а на практике не делал!
Потому что WD-40 - очень плохо воспламеняется , даже хуже соляры!
Вывод - учить народ ты не можешь ! Сливаться пора!

ChipLT писал(а):

Вам методе решить вот ту простую задачу которую показываю в пятый раз ошибка P0303 даю стоп кадр, может кому-то полезен, кто что думает?