IS220D доработка EGR

ChipLT писал(а):

Ну так я понимаю Вас, регулярный ТО и осмотры плюс диагностика и умение ей пользоваться дадут правильный эффект в ресурсе Вы согласны?
А вот изобретения не предусмотренные Тех Условиями наведут упадок ресурса и всевозможные трудности с поиском "КТО же ЭТО сдеал?"

Согласен, регулярный ТО и осмотры отсрочит неизбежное... коллектор всё равно рано или поздно придется снимать для чистки...и для клапанов это тоже не хорошо...а там и до снятия головки не долго...
Вот последствия работы данной системы...168 тысяч...с чисткой клапана егр каждые 10 тысяч...



Просто по моему инженеры всё круто посчитали сколько должен отходить данный автомобиль...вот к чему я веду..а дороботки иногда приносят и пользу если хорошо изучить этот момент...(лично моё мнение).

lexx86 писал(а):

Просто по моему инженеры всё круто посчитали сколько должен отходить данный автомобиль...вот к чему я веду..а дороботки иногда приносят и пользу если хорошо изучить этот момент...(лично моё мнение).

ChipLT писал(а):

Настоящее Евро2

markii писал(а):

вы просто не в курсе, что в обиходе "Евро2" понятие не системы управления, а то что на выходе, в трубе...

В трубе? Окк.
В трубе из-за убирания Экологии остаются побочные ​продукты неполного сгорания, моноксид углерода, углеводороды, альдегиды, сажа; окисления топлива особенно — оксиды азота и серы.
И сам убийца живых организмов оксиды азота NOx
И с этой био бомбой под машиной теперь ездить будет зашитая машина
При том, на прошитых версиях у которых нет экологии этих выбросов на 60% больше ЗИМОЙ, чем у экостандарта Евро-6, а не Е5 он старый.
При повышении температуры эти выбросы увеличиваются еще на 30%.
Самым важным показателем на дизелях является температура, и в этом плане за счет снимания ветви ЕГР она становится выше. То есть кажущееся счастье чистоты Дизельного агрегата, на самом деле ведет к росту Температуры.
Дизельный двс работает с избытком воздуха (кроме полной нагрузки). В результате чего растет температура в камере сгорания и окислитель с азотом вступают в эндотермическую реакцию с замещением инертным газом.. И Вы сами всем писали об этом. Это так работает система ЕГР при этом не только снижается температура горения, но и сокращается тот самый избыток воздуха. Этот процесс и снижает убийцу живых организмов оксиды азота NOx.

Что теперь поменялось?
Вот фото в Тракайском заповеднике там полно косуль кабанов и прочих диких животных и это в 20 км от Столицы Литвы. Там часто летают на воздушных шарах и все вокруг зеленое, в отличие от Украины, где в районе любой трассы горы мусора и грязная трава от сажи черная. И никаких коров даже скоро не будет. Нето что диких живностей


Почему Вы стали против экологии. Ну бог с ней экологией большинство КИА ХУНДАЙ дизелей, на которых убрали ЭГР в первых рядах и даже сажевики, которые типа мешают остудится, рыгнули моторами по причине?
А по какой причине их моторы все время пользуются спросом в разборе. (Все той же высокая температура!!!) там от поршней разорванных ничего не остаётся.
Так в чем же сила смены контроля и нарушения конструкции? В том, что это умирание произойдет не сразу... и за это можно содрать бабла рассказывая байки про не существующую норму.
Чем лучше настройка = Тем лучше экология = И больше крутящий момент = Экономичность = Динамичность.
А што даёт прошивка? Потери баланса впрыска, что приводит к беспределу на выпуске, так то же самое ОНО и в камере сгорания, а как там турбинке с такой температурой?

Вам показать замер динамики LC200 турбо дизель, на которой чипы и полный сток программа
И прошитой с кастрацией всего и вся, при том от кутюрье известного за очнь большие деньги.
Так вот разница в 2 секунды и кто победитель? Думаю ясно

может это и отступление но. Мне ваши посты были по душе грамотно подана мысль. а тут почему? Почему отрицание реальности

ChipLT писал(а):

И Вы сами всем писали об этом

ChipLT писал(а):

Так в чем же сила смены контроля и нарушения конструкции? В том, что это умирание произойдет не сразу... и за это можно содрать бабла рассказывая байки про не существующую норму

ChipLT писал(а):

Вам показать замер динамики LC200 турбо дизель, на которой чипы и полный сток программа
И прошитой с кастрацией всего и вся, при том от кутюрье известного за очнь большие деньги.
Так вот разница в 2 секунды и кто победитель? Думаю ясно

markii писал(а):

ChipLT писал(а):

И Вы сами всем писали об этом

Я могу сказать так, что ресурс современного мотора вообще не предусматривает его бесконечную эксплуатацию, он быстрее покинет чат по причине дорогостоящей поломки заложенной конструктивно, как серия gr, чем вы заметите разницу в ресурсе после прошивки, gr помрет от износа цпг на овер250ткм что с прошивкой что без...

markii писал(а):

У меня прошит тоже 3гр, без обратной петли контроля, до прошивки по жпс 8.5, после 7.15

Ну так, это Вы тоже привиты были! А я-то думал
Окк, но дело в том, что можно и не перешивать и получить лучший результат. Так делают в Америке И Европе.
У меня ЛХ разгонялся 10 секунд сотня очень вяло но комфортно. Собственно линк на эти фирмы давать не хочу, но они известные. У меня такие чипы были на Лексусе 470 с компрессором итон (ТРД).


И вот с чем я столкнулся ещё в далеком 2004 году. Это с тем. Что оригинальная прошивка предоставленная от ТРД версия не работала. Рывки от некорректного наполнения по оборотам, состав смеси который не возможно было уловить и бедная смесь, все это абсолютно не настройка системы. Но Чеки при этом не горели. А разгон до сотни был далеким от ваших показателей на заводской версии.
На компрессоре стоит второй ряд дополнительных форсунок, который не был учтен в программе, просто на удивление там не было даже логики управления.
Далее обратный контроль и катализаторы показывали глупости. То есть разброс баланса настройки был диким от классики высоко нагруженных понятий Альфа настройка.
Единственной альтернативой была переписка с Америкосами и покупка внешнего конвертера.


комплект прилетел быстро, ставится в родные разъемы болт он мгновенно. Программу TRD за которую отвалил 1куе мы сбрили в мусорник. Пошерстив по таким же проектам понял, что у меня еще на фатальный удар обрадовался хоть мотор и автомат целый это уже хорошо.
У знакомого был ЖХ470 и он очень хотел увидеть отдачу от таких действий. И просил сохранить хоть дамп прошики, но после тех мучений с настройкой я бы ни за, что ему такую гадость не подсунул, тем более, что у меня не было VVti. А у него есть.
В общем пришлось идти по цепочке людей которую проложили дорогу. Они предложили для баланса даже обкатанный дамп под внешние мозги, за недорого 150$.


Потребовали убрать катализаторы и вкрутить мехобманки. Сказано сделано, пуск и она завелась и даже повезла.
Камп в зубы далее берем привычное оборудование и делаем нежную настройку.


Добившись оптимальный Альфы в он-лайн через 36 км рыгнул чек катов. Сбрили поехали тестить.
И..... как-то около 9 секунд сотня, при этом по ощущениям самолет.
Звоню в Америку спрашиваю, а почему так мало? Ответ поразил, так это трейлер ссзади возить, вот для чего нужен SUPPER CHARGER.
А по поводу чеков ката он говорит брейтесь и не бухтите. Вот такой он был яркий пример.
Но что мне понравилось, это то, что с помощью такого комплекта блоков, можно было делать он-лайн настройки.
Вот такая разница между прошивкой и он лайн! Это я на своей шкуре испытал.