-
пал палыч писал(а): В догонку предидущего поста, ещё одна мысль имеется .
Попробовал в потверждении теории о неправильно смести поискать какие-то полезные показатели.
Почитав это,
link
Вот в случае у тебя Давидыч, большой расход топлива -, возможно неисправный датчик лямбда-регулирование , который ещё называется АФР , (аир-фулл-ратио) , смесь на пргретом моторе в установившемся режиме х.хода неправильная, ... поэтому не всегда ровно происходит сгорание , с некоторыми едва заметными пропусками... что в свою очередь приводит к небольшим рывочкам скорости вращения и к этим постукиваниям в слегка просевших пружин демпфера.
Смог собрать пару графиков.
Это на месте я газую
Это я просто еду:
А теперь еду агрессивно:
Еще можно вывести кучу показаний датчиков кислорода, но я не понимаю как и с чем их сравнивать, что бы понять/диагностировать наличие проблем с ними.NeonMEGA писал(а): ИМХО звук стучащей планетарки из-за пропусков зажигания. Причина пропусков неисправность свечей, катушек, форсунок. Цепляться диагностикой и ловить в каких цилиндрах пропуски. Неисправность демпфера и коробки отметается, так как проблема, как я понял, началась после замены свечей и форсунок.
То что проблема проявилась после моих манипуляций очень подталкивает к тому, что мои руки тому причина, но все же отмечу, что только после замены я впервые попробовал завести в MAINTENANCE MODE и добился продолжительной работы на пониженных оборотах. Без этого режима обычно движок глохнет и проблему нельзя было услышать. И уже сейчас оглядываясь назад, я вспоминаю, что какие-то непонятные/странные стучки иногда проскакивали, а я думал, что я на что-то наезжал (типа на люк).
Теперь касательно мисфаеров. Никогда не думал, что если увижу ошибку Misfire, то буду радоваться.
Но в этот раз было именно так. Не знаю почему у меня не горел CHECK ENGINE, но когда я прочитал EML-кой, то увидел следующее.
После очистки ошибок, я переключил в MAINTENANCE MODE и снова попробовал повторить проблему, то стука уже не было. Его можно было только слегка уловить, когда на месте газуешь, в момент набора и сброса оборотов.
Скорее всего очистка ничего не поменяла и это совпадение, что сейчас стук практически пропал. Но это очень сильно обнадеживает и теперь я думаю, что причина действительно в неровно работающем двигателе. Ведь если бы проблема была в демпферном диске, то она бы не могла уйти сама по себе.
Кстати, после замены свечей и тп я коды точно проверял и очищал все. Сегодня после стирания я немного покатался и они так и не появились.
Судя по ошибкам, проблема проскакивала в 4-м цилиндре, а это к счатью тот, который в легкой доступности. Так вот что я думаю. Может попробовать поменять катушки на 4-м и 6-м, а свечи на 4-м и 2-м. Если проблема еще выскочит на 4-м цилиндре, то останется либо форсунка, либо хз что еще. Если перейдет на соседний, то будет понятно что менять. Что думаете, есть смысл? Или пока еще раз не вылезет на 4-м вообще лучше не лезть?
Еще, когда сегодня ковырялся, то заметил некое посвистывание в момент набора/сброса оборотов. Как будто "турбина" включается, которой конечно же нет.
Может этот свист как-то может объяснить мои проблемы расхода и стука?пал палыч писал(а): Что за программа ? Это свободно скачать можно или платная?
Программа называется
Ссылка на Google Play:
Программа устанавливается бесплатно, но имеет ограничения (например не более 2х realtime графиков или просмотр реклама после 5 подключений).
пал палыч писал(а): Конечно , это будет правильное решение . Я бы именно так и сделал .
Манипуляции с катушками и свечами произвел, но особо результата это не дало. Когда с ней случился очередной "припадок" и был отчетливо слышен стук, то сразу выпали ошибки пропусков зажигания в 3х цилиндрах (как и раньше в четвертом, плюс во втором и третьем).
пал палыч писал(а): Вот на датчик МАФ что то ещё подозрение у меня .
Когда у меня пол года назад был порван один из воздухозаборных каналов и у меня выпадали ошибки 0171 и 0174, то по форумам рекомендовали промывку или замену MAF-a. Я сначала свой промыл, потом купил новый (правда неоригинальный) и на тот момент это никакого эфекта не дало. Т.е. это косвенно доказывает работоспособность моего старого MAF-а, который я так и не выкинул. Думаю сейчас верну его назад и посмотрю на результат. У меня недавно один раз проскакивала ошибка MAF вместе с пачкой пропусков зажигания, но я не обратил внимание.
пал палыч писал(а): Сейчас по прежнему расход такой же большой ?
Я на ней практически не езжу, в США сейчас жесткий режим из-за корона вируса, так что особо некуда ехать. А когда нужно в магазин, то на другой езжу. Так что по расходу могу сказать, что было пару недель назад при последней поездке на трассе - моментальный расход показывало 13MPG (18л/100км).
Из-за такого громадного расхода я все еще грешу на лямбды. Но они не дешевые и меняются не просто. Так что хочу немного поизучать вопрос и почитать как их диагностировать. Ошибок по ним я ни разу не видел, но про историю с целикой я уже писал выше, так что при отсутсвии ошибок я все же допускаю выход из строя датчиков.
На ближайшее будущее я попробую разобраться с расходом и надеюсь, что это может заодно решить проблему стука.
Если будут какие-то новости, то отпишу сюда.Хоть данная тема не о проводе MINI VCI, но я все же напишу, т.к. сам тут спрашил и в итоге потратил не один час на поиск разветнутого ответа.
Провода продаются, как правило, с диском, на котором идет инсталятор Techstream + всякие кряки.
Существенных отличий у них два:
1) Версия Techstream. Она варьируется от 10.x до 15.x. Сначала я гнался за самое последней, но потом понял это глупо, т.к. любую версию можно нагуглить и бесплатно скачать. Т.е. на этот параметр можно смело не смотреть и потом скачать нужную версию, например тут:
2) Важный фактор - исполнение платы.
2.1) Плохой/дешевый старый клон. 99% всех проводов, которые я нашел на Aliexpress и Ebay именно такие. Их цена колеблется от $10-$25 и на всех прошивка на плате версии <1.4.*. Они медленные и не поддерживает VPW протокол (пока что хз зачем он нужен, но вроде что-то полезное). В свою очередь эти плохие клоны делятся на 2 подтипа. Различают их по типу корпуса микросхемы FT232 (это то, что позволяет на USB разъеме эмулировать UART, ранее доступный через COM порт). С микрухи с маркировкой FT232RL идут в корпусе SSOP28, а FT232RQ - в корпусе QFN32. Где-то встречал мнение, что с FT232RL плата лучше и как правило у одно и того же продавца такие провода дороже на $1, но перечитав спецификацию микросхем, я не нашел никаких отличий, кроме самого типа корпуса, так что имхо это абсолютно одинаковые звери.
2.2) Хороший/подороже новый клон. Сложно найти. Цены стартуют от $35, чаще в районе $50+. Отличительная особенность это прошивка версии 2.0.4 и наличие доп микросхем. Как я понял, это какие-то микрухи, связанные с безопасностью и нужны для прошивки имобилайзера, может еще для чего-то.
Детали по различиям прошивки я нашел тут: .
Еще очень важная особенность проводов с прошивкой 2.0.4 это возможность установки на Windows 10 (64bit). Дешевый клон вроде тоже можно поставить на 64 бита, но для этого нужны долгие и мучительные пляски с бубном и далеко не у всех это получалось. Кто-то извращался через виртуальные машины, кто-то ковырял реестр, кто-то тупо выбрасывал провод в окно и сам за ним потом прыгал)
PS: я себе есессно заказал провод с прошивкой 2.0.4 чего и всем рекомендую.davidich писал(а): Так вот есть небольшой страх, что таким тестом можно добавить смол от сигареты и сделать только хуже.
Это совершенно несущественный мизер из смол, по сравнению с тем что на самом деле приходится терпеть впускному тракту от картерных и от ЕГР выхлопных!
Однако, если ты даже найдёшь какуюто шелочку и подсос, он на общий гигантский перерасход врядли влиять может . Подсос на стабильность оборотов при х.ходе влияет.
davidich писал(а): PS: я себе есессно заказал провод с прошивкой 2.0.4 чего и всем рекомендую.
Спасибо за очень развёрнутый ответ и рассказ !
Ты очень быстро , на лету всё схватываешь, не пройдёт и полгода уже сам начнёшь консультировать и после освоения работы с MINI VCI диагностом по лексусам буешь . ))
Уж не прграммистом ли ты, там где-то работаешь ?
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
