Авиакатастрофа в Шереметьево.

Цитата:

Один из выживших пассажиров, Дмитрий Хлебушкин, рассказал журналистам о самоотверженной работе бортпроводниц. "Только благодаря стюардессам я остался жив, - сказал он. - Девочки стояли в помещении, где был газ, где было темно, где была самая высокая температура, а они оттуда вытаскивали людей и помогали спуститься на трапы".

Brainstorm писал(а):

Почему не выжгли или не слили топливо перед посадкой?

Цитата:

По порядку.
На большинстве ближнемагистральных пассажирских самолетах нет аварийного сброса топлива, НО, но при этом все самолеты сертифицируются для посадуи с максимальным взлетным весом и они без особых проблем могут выполнить такие посадки без проблем, более того, таких посадок допускается определенный процент от общего количества (например за время эксплуатации можно выполнить 5% посадок с превышением максимального посадочного веса, что потребует только более тщательного осмотра ВС после посадки с последующим допуском его к полетам). Поэтому, то, что они садились с максимальным весом, в этом ничего страшного нет, надо всего лишь выдерживать несколько повышенную скорость снижения по глиссаде в сравнении с обычной посадкой.
По поводу ожидания их пожарными машинами..... Их на аэродроме дежурит две-три, залитые, заправленные и готовые к применению, а не как в фильме экипаж, где те садятся и вдоль всей полосы стоят пожарные машины (это выдумка режиссера). Обычно при аварийной посадке они стоят на выделенной позиции, чтобы обеспечить наиболее быстрый подъезд к месту пожаротушения. Теперь, кто скажет,где остановиться садящийся аварийный борт ? Может разложится при первом касании и остаться в 300-400 метрах от места касаний, а может козля проскочить всю ВПП и выкатится ещё за её пределы, при том, что в среднем ВПП 2.5-3.5 км это довольно большое расстояние и установить машину, чтоб она сразу же начала тушить, просто не реально. Тем более ставить машины вдоль ВПП, это ещё и опасно, никто же не знает, куда после касания начнет двигаться аварийный борт, а то и машины служб спасения придется тушить вместе с самолетом. Потому, все в отношении пожарных машин там было штатно и на видео видно, что первая машина подъехала к самолету в течении около минуты и начала тушить, что вполне укладывается в их нормативы.
По поводу нормативов покидания самолет, время отводящееся на покидание должно соответствовать размеру самолета, количеству пассажиров на борту, НО, опять НО.
1.5 минуты при условии, что покидание организованно грамотно, ВСЕ аварийные выходы задействованы и покидание нак называемое - "подготовленное". Что это значит ? А лишь то, что командир объявил об эвакуации заранее, проводники успели проинструктировать и подготовить пассажиров к эвакуации, чего в данном случае на 100% не было, потому как экипаж хоть и объявил об аварийной ситуации на борту диспетчерам, но он в мыслях не предполагал такое развитие ситуации и такой сильный пожар на борту, потому эвакуация была не подготовлена и выполнялась не так, как предполагается по "закону", часть выходов (при чем большинство 4 из 6-ти) была блокирована пожаром, что увеличивает время покидания самолета очень значительно. Тем более, глядя на фото, многи пассажиры эвакуируются с личными вещами (баулами и рюкзаками).что значительно увеличивает время эвакуации и уменьшает многократно шансы на спасении пассажиров, выходящих последними.
Теперь про самолет. Самолет в воздухе не горел, хоть в него и попала, по словам пилотов, молния. От этого горели только перкалевые самолеты на заре авиации. А значит
посадка вполне могла быть выполнена более грамотно, тем более с первого захода они не попали на ВПП и выполняли дополнительный вираж в районе посадочной прямой, что не прибавляет уверенности и спокойствия при посадке. Посадка выполнена грубая как минимум с двумя отделениями от ВПП и последующим разрушением конструкции самолета, что привело к его сильнейшему возгоранию. Причины, видимо, установит следствие.