-
Смотрю опять видео тайского кэпиписта 2:33
и вижу заливную пробку на уровне конца трещетки селектора.
Теперь смотрю свои фото осень 2018, трещотка на уровне кое-какой ложбинки верхней части гидроплиты (вторая от верху из 4х).
А это Secondary regulator мой родной давления подпитки ГТ
И есть гипотеза что я в него уайт-спирит и попал. А именно (ниже):
Перед заливкой уайт-спирита осенью 2018 я поставил коробку, заливал масло, крутился вертелся с температурой, чуть проехал. Все. А потом Моисей шепнул в ухо залей УС. То есть машина горячая.
Я заглушил, и клапан упал вниз (слева). И минут 10 готовлю шприц итп.
Я Мог вымыть через заглушку поверхность S и одновременно охладить поверхность обрамляющую это место (синим)
Звучит правдоподобно а?
Тоесть со всеми недостатками по насосу и проче и прочего, я пока могу его впердолить вниз и ожидать срыва фриков?
Но это не точно....Никак не подтверждается синяя ветка, хоть ты тресни. Если засрать все бубликом как у бедолаг с P2757 и P2714 этот вопрос все равно не встает и максимум TCC relay, плунжер, SLU, Модулятор. Ито мне так сформулировалось от прочитанного ...при жуткой реставрации...
На Sonnax.ru в наличие из ассортимента по 761:
1. 147741-01K Клапан бустерный
2. 147741-04K Клапан регулировки давления Main (ремонтный)
3. 147741-07K Клапан Lockup Relay (ремонтный)
4. 57917E-19K Поршень аккумулятора (наверное С1 с резинкой, а то его без конца с B1 путают)
Наверное имеющийся ассортимент демаскирует типичные места ремонта? ...
В таком случае сложив цены 4х пунктов к примеру 30тр. А потом позвонив и сказать что не едет, они скажут гидроблок и скажут 25 тр под ключ...и тогда если отбросить фильтры, масло, соленоиды необходимо выделить что-то менее четырех пунктов...так ведь?...
Хотя с другой стороны если предположения о 4х пунктах верны как долгосрочная практическая необходимость, то почему они не применены практикой? "Лучшая цена"? но как так при отсутствии информационных подводов, я практически рою землю на месте....
Теперь опять придерживаясь оранжевой темы посмотрел этот угол с заливкой уайт-спирита.
типичные места если натекло под низ. Красная точка как бы встречает поток сверху, ну и красные линии ниспадающего..
Больше всего вот это место "ванночка фильтра" и в регулятор-бустер.
А что это вообще уайти-спирит. Это как бы сухая поверхность но она мокрая? Я же подтягиваю за уши чтобы у мена на УС давление больше стало. Это тогда бустер в стены уперся а я его даже пленку масляную смыл и он едет вверх...Чтор не очень....Стерли тему в Общем лексус форуме. Вопрос почему коробка буксует.
Вопрос:
С чем связано насыщение момента с нагрузкой на тормозную систему или уменьшения при стоянии прогретой машины на D? Внутри гидроблока я не разглядел инструмент назовем его "FLEX C1"?. Так же диаметр C1 постоянный и от увеличения давления не изменяется. Скорость двигателя 850, скорость корзины NT 0, скорость хвостовика 0.
Я вынужден формулировать вопрос чтобы не получить тошнотный текст из интернета.
В современном мире широкое распространение...
Ща ехал и в голову пришло пока не забыл. По логике системы управления в общую копилку.
Вот прогрел основательно, на D (tamelag наносекунды), поехал, тронулась дерьмово тоесть нормально. И специально еду на маленьком газу чтобы туда не давить и не получать УУУУ. Спустя непродолжительное время на участке от нуля до УУУУ педали в легкости нажатия. Легкость определяется в улучшении наката при отпускании и улучшение реакции на микрокасания педали. И пока действует эта ситуация то после остановки трогания тоже улучшены.
Вот как посмотреть с точки зрения интеллектуальной подстройки? с точки зрения найти причину.
Для системы управления эта проблема X невидима.
Таблицы "гора" это большие педали и плохие скорости и хорошие топливы (передачи не беру)
Таблицы "с горы" это никакие педали и плохие скорости и отсечка топливов (передачи не беру)
Ничего не подходит
Мелкие открытия педали и не достижения на временном участке при участии NT, SP2 и таблиц. Получается что проблема X равносильна неизвестной программе "даем топлива". И Ecu частично победил X.
Хорошо, допустим если мы не жмем, нет крючков момента (справа внизу)
И нет проблемы X.
А какова инициализация X? Это же не последние 10мин вчера, чтобы определить как 1ю скорость и С1 подавать бензину сегодня. Это прям сегодня...Примерно:
1. Я сел, завел мотор 1200, NT1000, SP2 0 уже инициализация X (тогда давайте менятся data листами на прогреве и где-то около этого определить NT). Так ведь косвенный расчет из ГТ, так как SP2 молчит....хрень...у меня хороший ГТ
2. Воткнул D и по ниспаданию NT до нуля? Глаз не увидет и шнурок
Когда перерезал NT я воткнул D и поехал, и походу D воткнулся после нажатия на газ только. Кто такой баловник от NT на первой
соленоид SLT чтоли?
Вот тут реферат
Там есть про жиклеры (у нас в трех местах 0,039 дюйма=1мм на первичный регулятор). Скорость затягивает.
А в главе Гидроаккумуляторы чета призадумался. Оказывается пружинами подгоняют вначале включился С1, а потом Аккумулятор С1. Трудно воспринимается. Тоесть если давление ниже при подведении к С1, то будет включение с ударом, поскольку пружина аккумулятора для другого давления рассчитывалась.
...Это мне было важно, это хоть как-то сняло взрыв мозга о большом давлении и отсутствии хорошего момента при отпускании тормоза на D...
И тогда когда я прогрел и включил D с ударом, сразу выключил и включил уже без удара..то отбросив проблемы заполнения от источника до С1, и условившись что источник бесконечен....то налицо явные проблемы со временем приращения к 33% бустерного давления ХХ до 60?-90?% давления холостого стояния на D(а равно парковочных манипуляций повышеной привлекательности изделия
)
...Если считать 33% P,N нерабочим режимом
Почему нет в Sonnax ZIP первичного регулятора с резинкой. Они же его как-бы анонсируют на видео тутже
Может успокоится про этот бублик и дыркуРеклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LS » Lexus LS III Правила форумов -
Партнеры Клуба
