Как поменять режим работы омывателя

8-ropIIIkoB писал(а):

Логика инженеров исходила из того, что в патрубках омывателя уже есть вода.
Ведь, после первой продувки водой, все становиться наоборот (не замечали?) сначала брызгает - потом трет.

M@ks писал(а):

Как уже посоветовали, поставить клапан

MrAndrews писал(а):

Форсунки неоригинальные чтоли стоят?

MrAndrews писал(а):

Чем ближе к форсунке он будет врезан, тем лучше.

M@ks писал(а):

MrAndrews писал(а):
Чем ближе к форсунке он будет врезан, тем лучше.

чем ближе к мотору...а не к форсунке

8-ropIIIkoB писал(а):

Краткими, непродолжительным, не частыми нажатиями я всегда сначала смачиваю, а за тем размызываю

8-ropIIIkoB писал(а):

ПС. Из камасутры lx470, глава "баловство".
Самая серьёзная глава там - о подвеске. Не дай боже дойти до неё!

У меня был Ауди на пневме... Вот это страшно!!)) ценниг конячий!!

MrAndrews писал(а):

Я всегда беру два клапана и ставлю к каждой форсунке.
На всех Тойотах что у меня были экспериментировал с форсунками, в основном веерными. И результат такой - на кочках из отрезка клапан-форсунка всегда потихоньку 'выплескивается и вытряхивается' омывайка, т.е. на капоте всегда лужи и потёки вокруг форсунок, и магистраль в итоге пустая, т.е. клапан стоит но толку мало. Поэтому ставлю максимально близко к форсунке. В этом случае клапан не даёт уйти омывайке в бачек из отрезка мотор-клапан, а отрезок клапан-форсунка получается совсем короткий, сантиметров 10, и то что он когда-то опустошается практически незаметно в работе - дворник по сухому вообще никогда не ходит. И на капоте никаких потёков, буквально пара капель болтается.

Попробуйте сами, там много разных соединений в магистрали, не нужно сразу резать шланги. Поставьте клапан в одно место, покатайтесь, потом в другое. Найдёте лучшее. Я так делал
Однажды тестировал веерные форсунки от китайца (GreatWall вроде), так из них просто ручьём омывайка выливалась в поворотах, даже без кочек, такая дырень была.