Вылетает/рвётся правая задняя пневмоподушка

M@ks писал(а):

Зря не проверил блок клапанов

M@ks писал(а):

Почему ошибка по правому заднему датчику абс?

Cowboy63 писал(а):

M@ks писал(а):

Зря не проверил блок клапанов

Я не знаю как это в техстриме сделать. Мастеров кто разбирается в этом - тоже не нашёл... Снимать его ? Ну ближе к лету может займусь. Да и то тоже не знаю что там смотреть

M@ks писал(а):

RKM писал(а):

M@ks писал(а):

Есть мысли зачем третий клапан (второй из спаренных)?

Есть... один клапан из спареных - это трубка забора воздуха, второй - на контура левого и правого балона.

Забор воздуха откуда, из какого-то доп.резервуара?

Мое мнение, что этот перепускной клапан служит для снижения кренов в поворотах. Пневмоподушка - это же замена пружин в задней части авто, верно я понимаю? Про изменение клиренса пока не говорим. На обычной подвеске жесткость пружин постоянная, в том смысле, что она никакой электроникой не меняется. Пневмоподушки соединена в один контур, т.е. как два сообщающихся сосуда, верно? Если этого клапана не будет, то при крене воздух из одной пневмоподушки перейдет в другую и машина будет напомнить кисель и КДСС здесь не причем, т.к. на Прадо нет КДСС. На LX470 есть точно такой же клапан между двумя амортизаторами передними и между задними. Амортизаторы там соединены, как сообщающиеся сосуды , но между ними стоит перепускной клапан, он всегда открыт и работает только при крене машины. Причем если порвать магистраль на одном цилиндре, то вытечет вся жижа с контура (перед или зад) и нос или зад машины упадет на отбойники и перепускной клапан никак не поможет.

M@ks писал(а):

RKM писал(а):

M@ks писал(а):

Есть мысли зачем третий клапан (второй из спаренных)?

Есть... один клапан из спареных - это трубка забора воздуха, второй - на контура левого и правого балона.

Забор воздуха откуда, из какого-то доп.резервуара?

Мое мнение, что этот перепускной клапан служит для снижения кренов в поворотах. Пневмоподушка - это же замена пружин в задней части авто, верно я понимаю? Про изменение клиренса пока не говорим. На обычной подвеске жесткость пружин постоянная, в том смысле, что она никакой электроникой не меняется. Пневмоподушки соединена в один контур, т.е. как два сообщающихся сосуда, верно? Если этого клапана не будет, то при крене воздух из одной пневмоподушки перейдет в другую и машина будет напомнить кисель и КДСС здесь не причем, т.к. на Прадо нет КДСС. На LX470 есть точно такой же клапан между двумя амортизаторами передними и между задними. Амортизаторы там соединены, как сообщающиеся сосуды , но между ними стоит перепускной клапан, он всегда открыт и работает только при крене машины. Причем если порвать магистраль на одном цилиндре, то вытечет вся жижа с контура (перед или зад) и нос или зад машины упадет на отбойники и перепускной клапан никак не поможет.

GOGIGAGADZE писал(а):

Anatolius85,

эт че тада такое?))