Борьба с ошибкой P0420 и P0430

ChipLT писал(а):

сразу будет ретарда на состояние обогащения смеси, что бы бедная смесь (которую оценить точно уже нельзя) не уничтожала катализаторы.

пал палыч писал(а):

Это отчего же бедная смесь, вдруг уничттожит то катализатор?

пал палыч писал(а):

Не слишком богатая смесь ли, с недогаревшим бензином, догорает в нём и перегревает? Или даже оплавляет..

пал палыч писал(а):

катализаторы вроде не уничтожает?
А не наоборот ли? Не слишком богатая смесь ли, с недогаревшим бензином, догорает в нём и перегревает? Или даже оплавляет..

Эмиссия там другой вид

влияние выбросов вредных веществ окись углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx) при богатой, оптимальной, и бедной смеси.Где видно что при более Богатой смеси увеличивается эмиссия углерода (СО) и углеводородов (НС), а при бедной смеси больше становится оксидов азота (NOx). Как раз задачу оптимизации смеси (коррекции) топлива близкой к соотношению с воздухом до 14,7 к 1 и решают конструкторы, тем меньшее загрязнения среды будет.

ChipLT писал(а):

Бедная топливом смесь - быстро горит температура высокая (автоген)

ChipLT писал(а):

температура высокая (автоген)

ChipLT писал(а):

Богатая топливом смесь - долго горит темп низкая

kka666 писал(а):

Вот как ни странно, но как раз именно бедная смесь оплавляет и прожигает катализаторы!

пал палыч писал(а):

пал палыч

Ох пал палыч давайте пока опустим понятия богатая топливом и плотность, а скорость горения смеси в сторону, что бы
Вернуться к теории идеальной настройки впрыска при прогоне по оборотам ДВС в зависимости от нагрузки,
Изначально оптимальным горением считается АФР 14,7 воздуха к Единице ТОПЛИВА
Эта 1 (Единица) условно носит название λ Альфа. Хотя в литературе ее обзывают Лямбда. как и лямбда зонды, абревиатура которую знают даже девушки за рулем

Без нагрузки на ХХ, когда не требуется затрат мы получаем то самое идеальное горение , это когда углекислый газ CO2 и вода H2O продукт выброса.
Именно по этой причине настоящий чип тюнинг стремится к этой величине в настройках устойчивого холостого хода 700 оборотов.
На простых не высокофорсированных ДВС
При λ = 0,8...0,9 (богатой топливом) смеси получается режимы максимальной отдачи мощности. Собственно потому при тапке и самый большой расход топлива. Но окислителя в такой пропорции меньше. 12 частей меньше, чем 14,7 частей воздуха λ=1. при одинаковой 1 части топлива. При максимальных оборотах 6000 оборотов и максимальной скорости впрыска и поджига "искры" , то есть (скорость с которой сгорает порция топлива/воздух быстрая)!!! в диапазоне АФР от 12 до 13, что в λ = 0,8...0,9. Что я и писал выше. А не горение быстрое Вы согласны?
Что ниже λ = 0,8...0,9, что выше та самая скорость будет замедляться. Именно по этой причине и максимальная отдача энергия/мощность именно в этом диапазоне.
Хотя в двигателях Тоета/Лексус моторс к примеру 2UZ целевое 1 к 10 до отсечки.

На малых нагрузках переходных режимов меньших, чем максимальные обороты, а скорее в районе ниже 3000 до 700.
При λ=1,2 В бедной топливом смеси 18, где топлива еще меньше чем при λ=1 Плотность Окислителя еще больше, его очень много и плотность молекул соответственно. Топливо вместо оптимального горения в местах Камеры сгорания слабо перемешивается с воздухом особенно в зонах особо обедненной смеси начинает взрываться с ударными фатальными волнами , что называется "Детонация" процесс распространения зоны химической реакции на сверхзвуковой скорости при высоких температурах. И в этом Вы поймите различия.

Потом пойдем далее.

пал палыч писал(а):

Тут много любителей с катализаторами возиться .))) Это вам в тему , смотрим и любуемся.)))