Опять подвеска

TimurYoung писал(а):

мудрый лис, А как снимается блок переключения режимов AHC? можно просто поддеть или разбирать нужно полностью от подлокотника до торпеды?

мудрый лис писал(а):

вычитал на стороннем сайте
"Решил проблему жесткости:
1) Пропаял феном паяльной станции все в блоке ЭБУ AHC - контакты разьемов, микросхемы, память, сборки, транзисторы, кондеры.
2) Пропаял контакты, облудил дорожки и контактную группу в блоке переключения режимов AHC.
Поставил на место - все машина стала мягкой, валкой в мягком режиме, стыков не слышно в салоне вообще. В общем подвеска работает так как и должна."
Теперь вопрос где находится эбу анс? и кто уже проводил такой эксперемент?

Jeep1981 писал(а):

sr desinger писал(а):

Lan_GeorG писал(а):

Я от 570 поставил задние, они дешевле были прилично. Чуть крепление шланга доработать пришлось. А передние не подойдут.

Тут такой вопрос - а как они будут "дружить" с остальной системой - грушами и т.д. - система то состоит из согласованных элементов.

и как они могут не дружить??? Давление не отрегулируешь??? Что там не будет согласовано? Единственное, что необходимо: это герметичность системы и крепежи к кузову - всё.

Я откровенно поржал над тем, что линейкой измерять высоту до кромки крыла - это нормально, настраивать через это расстояние высоту - тоже нормально, хотя такого параметра в мануалах вообще нет и это все полнейший самопал, причем, мало у кого вызывающий какие-либо сомнения. А вот поставить амортизатор от аналогичной модели Лексуса, который работает с аналогичной нагрузкой и с точно такой же грушей - это вызывает какие-то сомнения об их работоспособности. хотя я догадываюсь откуда такие мысли - от незнания мат.части и лени почитать мануал хоть немного