-
Вчера наконец скинули двигатель, решили снять в сборе с коробкой, турбиной и сажевым фильтром, так проще оказалось. Сверху вывесили двигатель на брусе с упором в стаканы кузова, снизу сняли подрамник с рулевой рейкой.
Перед этим сняли поддон и полуподдон двигателя, сверху сняли клапанную крышку - ничего особенного не увидели, признаков клина не обнаружили.
Скинули головку и все стало понятно - в четвертом цилиндре обнаружили расплющеные пластмассовые фрагменты то ли от клипсы, то ли еще от чего... Видимо, это попало во впускной тракт через открытые патрубки интеркулера, а потом при работе двигателя воздушным потоком пролетело через впускной тракт и попало в камеру сгорания 4го цилиндра!
На головке и на поршне остались легкие следы на нагаре от набивания этими фрагментами.
Двигатель внутри, несмотря на свой реальный пробег, оказался в отличном состоянии, очень чистый, нагаров и налетов от масла нет , выработки на цилиндрах нет вообще, хонинговка четко видна, шатуны все в норме, деформаций не выявили. Было решено заказать новую прокладку под голову и собрать все обратно, естественно с заменой всех одноразовых резинок и прокладок везде, где только можно.
Вывод - при работах с открытым впускным трактом лучше 10 раз перестраховаться и тщательно закрыть все отверстия , чтобы избежать таких вот незапланированных проблем и связанных с ними расходов!
Несмотря на наш многолетний опыт работы с этими машинами, данный пример показал, что даже профессионалам нельзя пренебрегать техникой и общими правилами!
Далее отпишусь о результате, когда все соберем и запустим наконец двигатель._________________
IS 220d 231HP RWD
Фото этого всего могу сделать в среду.
Но могу сразу сказать, что там тоже все чисто.
Все 4 года, что я владею своей машиной, я лил в двигатель исключительно только оригинальное масло Тойота 5w40 из бочек у дилера на разлив, замена каждые 10тыс км.
При этом я прекрасно понимаю, что это масло не для двигателей с сажевым фильтром (для них Тойота предлагает дорогое низкозольное 5w30), тем не менее я все равно его использую, так как, во-первых, езжу постоянно каждый день по трассе из одного города в другой на работу, и во-вторых, у меня установлен чип увеличения мощности, ну и придавить газу я люблю всегда. В таких условиях сажевому фильтра чрезвычайно трудно забиться, практически невозможно, что и подтверждается уже четырехлетней беспроблемной его эксплуатацией.
Кстати, пока не знал в чем дело, попутно в Литве нашел несколько таких двигателей, цена везде примерно одинаковая 200-250 евро за мотор без навесного и без форсунок, что даже подешевле чем в Польше. И там и там в абсолютном большинстве моторы с англичанок, соответственно с небольшим пробегом (60-120тыс миль).
Литовцы очень сильно удивились, узнав что понадобился такой мотор, сказали что они просто вечные и неубиваемые, а проблема у них только одна - форсунки.
При таких ценах можно вообще особо не переживать за двигатель, если сдох - заменил и поехал дальше, цена вопроса порядка максимум 35тыс рублей (включая все нужные новые оригинальные одноразовые детали, провоз и транспортные расходы, если едешь сам) + работа.
Наверное, это самая приятная цена на двигатели Лексус из всех существующих
_________________
IS 220d 231HP RWD
В продолжение темы...
Пришли все нужные прокладки и прочие одноразовые колечки, приступили к сборке.
Учитывая, что дизельный IS220d довольно редкая машина в России, решил сделать несколько фото, может кому-то когда-нить пригодится, да и просто для информации:
Механизм ГРМ дизеля 2AD
Видно, как на каждый кулачок распредвала подается масло из общей масляной рампы
ТНВД расположен позади головки, между ней и моторным щитом, под ним внизу пятая форсунка для прожига сажевого фильтра
Под выпускным коллектором расположен охладитель системы EGR, снять его можно только после демонтажа турбины с сажевым фильтром и выпускного коллектора, при этом охладитель периодически нуждается в чистке внутри, особенно при постоянной городской эксплуатации...
На другой стороне двигателя расположены стартер, компрессор a/c и впускной коллектор, под которым есть масляный охладитель
Весь впускной тракт был очищен от отложений сажи, включая каналы EGR вместе с клапаном и охладителем + заменены все прокладки.
Притянули головку к блоку, отработали посадочные места форсунок, собрали весь ГРМ по меткам, прокачали гидрокомпенсаторы.
Выяснилось, что пропустили при заказе одно резиновое колечко, между лобовиной и корпусом термостата...заказали, теперь в ожидании прихода. Если бы не эта мелочь, возможно уже собрали бы все._________________
IS 220d 231HP RWD
Итак, машина полностью готова!
Для ощущения полной новизны перетянул руль и ручку МКПП новой оригинальной кожей, ведь ручка на механике стирается несравнимо быстрее и сильнее по сравнению с автоматной)
За время простоя задние колодки америка Raybestos керамика прикипели к тормозными дискам и при первом трогании с места произошел отрыв материала колодки от основы с наружной стороны! При осмотре колодки обнаружено, что она проржавела под фрикционным материалом... В итоге временно заменил на LPR и снова заказал такой же Raybestos PGD1113C, цена примерно 1300р.
На днях обкатал двигатель на трассе, сгонял в Литву на пару дней...заметил, что чуть упал расход топлива по сравнению с тем, что был. Да и поехала машина чуть резвее. Связываю это с тем, что полностью очистил от толстого слоя нагара весь впуск включая тракт EGR. Больше ничего не трогал, что могло бы повлиять...
Еще заметил, что ушла волнообразная вибрация при равномерном движении на скорости около 120км/ч. Связываю с тем, что установил кардан по найденым на нем старым меткам, нанесенным кем-то когда-то...
В целом не жалею, что так вышло с двигателем, все резиновые прокладки были уже выжатые и дубовые, заменить их не мешало бы уже давно, а тут как раз такой повод появился... Да и заодно убедился в том, что ресурса двигателя хватит еще на полмиллиона км пробега! Главное, чтобы форсунки выдержали
_________________
IS 220d 231HP RWD
Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus IS » Lexus IS II (2005-2012) » Двигатель Правила форумов -
Партнеры Клуба
