Парктроник, кстати, передний есть и он не работает (отключен видимо) а у тебя , когда его включаешь этой клавишей он (парктроник) какие-то признаки жизни подает? :)

Скорее всего у тебя эта клавиша и есть парктроник, тока где-то что-то сломано. А какие признаки жизни - это от парктроника зависит. У меня он при включении издавал звук и шкала загоралась. Попробуй найти блок парктроника под капотом и проверь его работоспособность.
У меня была идея при установке переднего парктроника не колхозить салон клавишами, а подключить его на коробку на положение 4, все равно на ходу не пользуюсь. Но потом решил на перед не ставить, поэтому не реализовал. Может у тебя парктроник так и сделан?

По ксенону подскажите, как авто переносит внедрение последнего? Ошибки не пишет? У меня машина тааакое вытворяла из-за установки ксенона, что я вернул на место галогенки! :shock:
Как я понял, перепрошить можно и фаренгейты и мили, но оно не особо надо, все равно монитор будет предательски показывать то, что заложено! А навигатор дешевле и практичнее поставить внешний! Он больше умеет! Сегодня только жена сказала, что за навигатор мне благодарне до нельзя! А то сопротивлялась, пока не заставил! :lol: Говорит, что не поняла как, но он (навигатор) привел её куда надо!
Итак! Остается в преимуществах Лекса только Внешний вид и V8 под капотом! Остальное как у Прадо!
А кто-нибудь с выпуском заморачивался? Уж больно посредственно гудит штатная труба! И выглядит так же!!! Вы слышали звук БМВ Х5 4,8? Вот там V8 звучит на "все деньги"! Даже готов приплатить за такой звук! :lol:

Машина постояла на сонце ...
завёл - показывает +45 :shock:
и писк ... тоненький, поганенький
OFF - пропадает ... не на полном вентиляторе - тоже ...
открыл капот - ничего ...
в салоне звенит, но непонятно, откуда звук ! :?

оказалось - перекрыл заслонки воздуховодов с водительской стороны, а то прямо в лоб струя холода
при нагретой машине вентилятор шарашил на полную, и пищало под напором внутри этих заслонок

вот так вот, пацаны :-|

Утром завожу машину....звука из колонок нет...монитор тёмный. Полез под капот нашёл сгоревший предохранитель,заменил. Монитор заработал а колонки молчат.Диски-кассеты крутятся. Штатная Mark Levinson. Подскажите что делать.

Если сначала (при запуске) он есть и затем пропадает, то, возможно есть смысл проверить жидкость гидроусилителя. При условии, что звук не от самого движка, а из-под капота.

Пробег ~40000миль
Старт с утра очень тяжелый(сильно тускнеет панель, несколько медленных, тяжелых проворотов),
но запуск с первого раза (t -20с)
При заводе появляется странный сильный гул (не свист) под капотом, около 5 секунд, потом звук пропадает
АКБ новый, Bosch 90AH
масло Toyota SN 5w30

У кого есть похожие симптомы? Является ли это нормой? Раньше такого не замечал.
После, в течении дня, при старте, такого не происходит.
Стоит ли что то менять или диагностировать?

спасибо добрые люди

Да
успокоил)

Это села батарейка в иммобилайзере.
штатном, в ключе который? (тупить так тупить :), просто есть еще один).

Добрый день, Соклубники!
Поделитесь пожалуйста знаниями/советом/опытом.
Дано: Lexus GX 470 USA, без KDSS, 2004 г.в.
Описание проблемы:
1. Потух монитор;
2. На кнопки под монитором (Map, Audio, Climate etc.) реакции нет. На мультимедию (радио, диски и т.д.) реакции так же нет, звука нет;
3. Кнопки климата (подогрев стекла, рецеркуляция, обдув лобовика) работают, лампочки на них горят и гаснут в штатном режиме, но перестали пикать при нажатии;
4. Нашел сгоревший предохранитель Radio2 на 30А в блоке под капотом. При выключенном зажигании и вытащенном ключе стал менять, а он коротит (искрит при попытке поставить новый);
Предшествовало:
1. За пару дней ДО чинил усилок Левинсон в пряморуком сервисе, делаюсь там не в первый раз, всё ОК, всё пело и работало;
2. Совсем ПЕРЕД эпикфэйлом застрял и побуксовал, но без энтузиазма и далеко без перегревов АКПП и ДВС соответственно. Заметил далеко не сразу, может совпадение;
Вопрос: Что могло случиться и насколько серьезно я попал? За что отвечает предохранитель Radio2?
Клеммы скинул на всякий случай до сервиса или выяснения масштаба бедствия.
Спасибо!

Вы написали пример сигнализации, т.е. чего-то, что сигнализирует, а охранные функции у нее - минимальные!
Пример: Пандора-это стальная дверь с цифровым замком в заборе на Вашей даче, вот только забор-из штакетника да и калитка на заднем дворе запирается на щеколду.

Ниже я напишу свое видение охранной системы, которая должна защищать не только автомобиль от угона но и автомобиль от повреждений при попытке угона, вас и ваши вещи.

1) Не может быть частичной охранной системы: либо она есть целиком, как ее задумывали, либо - это не система а некая частичная защита отдельных функций (это к вопросу о том, что где-то что-то поставили механическое, в другом месте поставлю что-то электрическое, в третьем-лобовуху протру);
2) Система должна самостоятельно продолжительно (время - на стороне владельца) сопротивляться процессам проникновения в автомобиль, приводя последний этап - этап завладения автомобилем в экономически нецелесообразный (целый автомобиль дороже развороченного);
3) Элементы системы:
- защита дверей и капота от вскрытия: попасть вовнутрь враг может только механически повредив элементы корпуса автомобиля.
Что это дает:
а) Сложность доступа к двигателю с целью "обхода" возможных имеющихся внутренних блокировок (электронных и механических). Капот нужно или взрезать, как консервную банку (см. Пункт 2, экономика) или открыть блокировку, затратив долгий промежуток времени (см. Пункт 2, время).
б) Сложность доступа в салон: придется бить стекло (см. Пункт 2, экономика) и залазить/вылазить через окно - быстро, в случае чего, не убежишь-психологический фактор;
в) В случае проникновения в салон и невозможности угона часто пакостят: уносят блоки EСU, портят салон или обивку кресел. Стоимость этих вещей - от сотен тысяч рублей

- усиление всех стекол пленкой
Что это дает:
а) чтобы убрать стекло нужно будет ударить по нему раз 5-6 монтировкой: лишний шум и время + время работы сирены сигнализации;

- электронная (сейчас это проще) блокировка работы двигателя с отложенным временем срабатывания.
Что это дает:
а) В случае угона: автомобиль успеет отъехать от того места, где его, все же смогли "раздеть" и, скорее всего, окажется в более людном или оживленном месте, где повторять поиски возникшей "неисправности" уже сложнее.

- мощная сирена и пожарный огнетушитель.
Что это дает:
а) После срабатывания системы блокировки, мощный звука сирены и "дым", клубами идущий из-под капота, привлекут внимание гораздо большего количества людей. Видео начинают снимать на телефоны...

- многоступенчатая система открывания автомобиля.
Что это дает:
а) Если у Вас украдут ключи из кармана или ретранслируют сигнал штатного ключа - двери не откроются, так как, к примеру, сначала нужно нажать кнопку А на брелке а потом 2 раза нажать кнопку Б;
б) Можно открыть только дверь багажника для загрузки вещей возле магазина, остальные двери находятся на механической блокировке и никто не украдет в это время сумку, документы из которой нужно восстанавливать 5 месяцев;

- секретная кнопка SOS.
Что это дает:
а) В случае насильственного угона и оставления Вас за рулем остается возможность нажать эту кнопку. Доверенное лицо получит SMS, сразу поймет или перезвонив Вам, поймет, что Вы не свободны и предпримет какие-то, заранее оговоренные действия.

- GSM уведомления, GPS координаты, прогрев двигателя/салона и т.д.: факультативно, поскольку сейчас это все просто;
- КАСКО: несмотря ни на что,авто может "уехать" самостоятельно или на эвакуаторе.

Вот такое я бы назвал охранным комплексом.

Пандора, Старлайн и т.д могут быть элементом этой системы но никак не "охранкой".

Добрый день, народ подскажите, такая проблема сегодня люк поднялся на верх, а обратно не хочет, нет никаких звуков,кнопки управления люком не работают, посмотрел в салоне и под капотом все подряд предохранители от 7.5-30А, реле не вытаскивал. Аккумулятор скидывал-толку 0! Что делать? Не хочется на ночь открытый оставлять...

У меня тоже есть такое - щелчки. (Жалко что звуковой файл-ссылка устарел и я не смог его услышать). Прочитал вашу тему и скажу, что так же при выключенной кнопке кондишина у меня под капотом есть щелчки, очень похожие на звук включения-выключения реле кондиционера. Правда я не акцентировал внимание на холодном или горячем моторе это происходит. Просто смирился с этим, как и с другой вашей проблемой - некоторой вибрацией двигателя. У меня она чувствуется при нажатии педали газа без движения - на нейтрали. Под нагрузкой в движении никакой вибрации нет. Так же не обращаю на это внимание. Хотя на RX 300 и SC 430 такого не замечал.
Проблемы повышенных холостых оборотов при включенном кондиционере у меня нет. Скорее всего какая-то козявка где-то присутствует.

Здравствуйте,помогите рекомендацией кто знает.
На заведеной машине нажимаешь тормоз,и через раз(раз нажал ничего,раз нажал и звук)
Звук такой тртртртр 3-4 сек,какбудто этот тртртр из под капота раздаеться.
ЧТО ЭТО ???

Здравствуйте. Вчера услышал звук когбудто кипит вода под капотом. Антифриз в бачке на уровне и не кипит. Температура двигателя в норме. Помпу менял с промывкой радиатора, проехал всего 20000. Кипение слышно между воздушным фильтром и бачком заливки омывателя. Что это может быть?

Больше двух лет назад внедорожник Toyota Land Cruiser Prado подвергся заметному рестайлингу, но его премиум-версия под маркой Lexus тогда осталась нетронутой. В наших клубных форумах тему пообсуждали, да и закрыли. Сошлись на мнении, что дальше стоит ждать уже нового поколения GX. Нескоро. И те одноклубники, кто уже было нацелился отложить покупку, подождать рестайлинга GX вслед за Prado, тоже выдохнули и купили то, что было. Не прогадали? Это смотря с какой стороны посмотреть. Если на обновленный GX спереди - то выводы одни, а если сбоку или изнутри - другие. Но, обо всём по порядку.

Маркетологи из Toyota, конечно, те еще психологи. Десять лет успешно продавать по сути одну и ту же модель, которая с 2009 пережила лишь один рестайлинг в 2013? Да никаких проблем! Пока форумы с периодическими всплесками бурлят слухами о скором выходе третьего поколения GX, в котором откажутся от рамной конструкции в пользу несущего кузова, можно продолжать выезжать на теории "покупаем легенду, пока её ещё выпускают". Стратегия отлично обкатанная на моделях Land Cruiser работает и в этом случае.

[attach=6b52913cbb519855e07821d73559f9ab.jpg]gx1.jpg[/attach]

Обновленный Lexus GX 460 проще всего узнать в анфас - по новой решетке радиатора с трехмерным сетчатым узором вместо горизонтальных брусьев. Также изменились фары: они теперь полностью светодиодные (раньше за дальний свет отвечали галогенки) и обрели прямоугольные секции вместо круглых. Кормы рестайлинг не коснулся.

[attach=72169ee5a2564169182e2793b541e2f2.jpg]gx2.jpg[/attach]

В России GX, традиционно, уважают обеспеченные жители глубинки. Нередки случаи, когда одноклубники приезжали в Москву, к клубным дилерам за специальным предложением, а затем внедорожник катил жить в Сибирь или даже на Крайний Север. Дороги так себе, морозы бывают крепкие, топливо тоже могут залить разное. Поэтому, как говорится, не дизельным Прадо единым. Вот и выбирают многие наши проверенный, люксовый "рамник" с бензиновым мотором. Так, чтобы даже в глуши не подвел, да и допиливать по опциям не пришлось, заниматься бесконечным "улучшайзингом", как это любят делать Прадоводы.

[attach=d326044ec5e0e1b8551505ff5bf4e7a7.jpg]gx100.jpg[/attach]


Впрочем, немало Джи-иксов и в столице, а так же других крупных городах России. Чего не скажешь о Франции, где проходил наш тест обновленной модели. На провинциальных парковках французских городков, новый Lexus GX смотрелся как слон в посудной лавке. Поэтому, под назойливый писк парковочных радаров и захватывающие духи "миллиметровые" маневры от других автомобилей в камерах кругового обзора, мы выбрались на трассу

Европейские водители живут другими стереотипами, нежели российские. Дорогу уступают здесь строго по правилам или из вежливости, но никак не по классовому признаку дорогих или больших автомобилей. Но огромная, веретенообразная решетка радиатора и грозный прищур новых, трехлучевых светодиодных фар, похоже срабатывает даже здесь. Замаячивший в зеркале заднего вида, нависший GX, французы частенько стараются пропустить вперед, даже если нам и обгонять-то совсем не хотелось. Но приходится держать марку.

[attach=b881361afe3a93d61ba3636281985ed0.jpg]gx-engine.jpg[/attach]


Под капотом обновленного Lexus GX 460 всё тот же 4.6, 1UR-FE - атмосферник мощностью 296 лошадиных сил. Чуть задумавшись, он охотно отзывается на педаль газа, а за звук издаваемый олдскульными 8 цилиндрами, можно отдать многое. Даже лишние пару литров бензина, которые словно булькают, попадая в мотор через мощный рык при кикдауне.

Дополняет ощущения рамная конструкция - она словно изолирует водителя от дорожного покрытия. Где-то там, внизу, работает шасси, мелькают неровности, ямки, но в салон это передается лишь легким покачиванием. Возникает даже некоторое чувство вседозволенности, особо пьянящее на бездорожье. Но первый же резкий маневр на трассе спускает с небес на землю - Lexus GX кренится не в пример кроссоверам. С неохотой реагирует "рамник" и на резкие торможения. Вот здесь и начинаешь понимать, что комплекс под названием Lexus Safety System+,  в составе которого есть функция автоматического торможения, реагирующая на машины и пешеходов и система оповещения о смене полосы движения, вовсе не уловка маркетологов. Чтобы "использовать ДжиИкс на максималках" - им надо научиться управлять, понимать ту грань, где комфортное ощущение "мощного танка" побеждают законы физики.

[attach=33be3ea2c863a14c5e4cd338fc654a4d.jpg]gx5-road.jpg[/attach]

Очевидно для того, чтобы закрепить доминирование позитивных эмоций, маршрут тест-драйва переходит в легкое французское бездорожье. Мы съезжаем с асфальта во французский лесок и мягко покачиваясь едем по проселочной дороге, которая переходит в каменистое русло небольшой речки и заброшенный карьер. Здесь совершенно официально можно немного похулиганить, чем мои коллеги с удовольствием и занялись - в поисках красивых "внедорожных" кадров.

[attach=3b76c371960e13aa25781651e359ec3d.jpg]gx1-offroad.jpg[/attach]

Уже базовой комплектации GX оснащается адаптивной регулируемой подвеской AVS, «пневмой» на задней оси, межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и понижающей передачей. Ну и, конечно, рядом электронных помощников, которые позволяют особо не вдаваться во все эти технические подробности, а просто комфортно и беззаботно пересекать практически любое бездорожье, где всё же есть намек на дорогу для избранных.

[attach=632c1e0c13d14fb86d8b3123f6511b14.jpg]gx3-systems.jpg[/attach]

Почувствовать себя истинным пилотом внедорожника можно и при помощи функции Multi Terrain Select, позволяющей выбрать один из пяти режимов движения. Тогда автоматически будет меняться степень допустимой пробуксовки колес, попутно управляя тормозами и отзывчивостью дросселя. Водителю тогда остается лишь сдвинув брови, сурово задавать направление рулем.

[attach=eb9949e25c1e2f914b94fe40b91df281.jpg] gx-inside.jpg[/attach]

Который, кстати, после рестайлинга тоже изменился (а точнее, позаимствован с флагманского LX) - стал меньше и трехспицевый, а не четырех как раньше. Ну и поглядывать на экран навигационной системы, куда транслируется изображение с фронтальной, задней и боковых камер.

[attach=228d7656ee0a122522d51acc4ff1b45b.jpg]gx4-offroad.jpg[/attach]

Если первое поколение Lexus GX мало чем отличалось от Toyota Land Cruiser Prado 120, за исключением двигателя и некоторых опциональных решений, то со временем разрыв стал куда больше. Философия и стиль GX сегодня полностью отличается от Prado, где последний скорее "работяга", а Lexus смешивает в себе казалось бы несовместимое - роскошь с практичностью, а брутальность с элегантностью. Эдакая японская "эклектика".

[attach=2de964e8cc225656ec5cacc7045529b9.jpg]gx10-inside.jpg[/attach]

"Дьявол кроется в деталях". За TLC Prado во многом и давно утвердился статус иконы стиля, поэтому японцам пришлось очень осторожничать при создании более дорого собрата. Чтобы не растерять все сопутствующие платформе лавры. Чувствуется это и по сей день. Вроде бы, открыл дверь, смотришь в салон Lexus GX и .. всё такое знакомое.

[attach=40179d7c7bd47b36a6c1e0522ab3c91c.jpg]gx8-inside.jpg[/attach]

Но стоит немного приглядеться к любой детали, чтобы заметить небольшие, но роскошные штрихи. То, за что над японцами раньше посмеивались - "пластиковое" дерево и пародия на кожаный салон, сегодня не только высочайшего качества, но и обработано при помощи самых современных технологий.

[attach=f518cbaebb523029b114c2601bcfe1f3.jpg]gx6-speedo.jpg[/attach]

Это видно в каждом элементе. Даже приборный щиток со шкалами "старой школы", при ближайшем рассмотрении не так уже и прост. Алюминиевая подложка с нарочитыми следами механической обработки под стрелками разбавлена функциональным дисплеем и россыпью индикаторов вспомогательных систем. И, обратите внимание, ни следа от тех "пикселей", которыми раньше славились экраны "японцев" - с разрешением всё в порядке.

[attach=9d4f7bf84f37cb7151b6575c29492ced.jpeg]gx-final.jpeg[/attach]


Наш обратный маршрут на Lexus GX 460 в этот день приходится на горный серпантин. Уже стемнело и мы с коллегой в пути обсуждаем, как интересно было бы сейчас проверить в работе новейшую систему освещения BladeScan, которая уже есть на RX, но для GX не предусмотрена. Но и на свет Lexus GX жаловаться не приходится, претензий нет. За этой беседой мы неспешно, степенно и всё же заметно медленнее французов обгоняющих нас малолитражках, нарезаем поворот за поворотом по горным ущельям. Да, такой путь явно не стихия GX и его "корабельная суть", которой мы восхищались на трассе, проявляется обратной стороной медали на извилистых участках.

Проходит еще минут 15 и ... я прошу коллегу уступить мне место за рулём! Быстро и незаметно, мой вестибулярный аппарат возмутился непрерывными кренами и покачиваниями. Попытки поиграть с настройками и режимами движения не приводят к заметным результатам, а расход, который вроде бы устаканился за день на уровне 12-13 литров в смешанном режиме, неумолимо начинает расти. Нет, серпантины - это совсем не стихия GX.

Lexus GX - классический круизный лайнер. Включая третью, "раскладную" палубу для детей. На нём с удовольствием можно отправиться в дальний путь, но лучше в открытом море, а не маневрируя вдоль извилистого берега. Не сомневаюсь, что следующего косметического обновления у этой платформы уже не будет. Следующий GX явно лишится рамы, неразрезного заднего моста и всех тех атрибутов, которые ещё есть у некоторых внедорожников в 2020 году. Поэтому именно сейчас у поклонников старой школы внедорожников еще есть немного времени, чтобы обрести "новую классику", максимально скомбинированную с современными требованиям и пожеланиями. Чтобы потом с чувством и знанием дела говорить: "Больше таких не делают"...

Ярослав Левашов
Марсель, декабрь 2019

Доброго всем времени суток.
Появилась проблема запуска двигателя на моем GX 2012 года. При запуске двигателя, эпизодически, электронная система запускается, но стартер не начинает крутить сразу, слышен только какой-то звук под капотом. Но через несколько секунд стартер прокручивается и двигатель заводится без задержки.
Было подобное у кого? Ремонт стартера?