1)
В GX470 в задней подвески установлены пневмобаллоны - это НЕ пневмоподвеска.
Задача системы, включающей пневмобаллоны:
- поддержания горизонтального уровня автомобиля не в зависимости от веса груза в багажнике;
- помощь задним амортизаторам в обеспечении относительной плавности хода задней подвески.
Со временем, в автомобиле может случиться нижеследующее:
- компрессор пневмобаллонов начинает работать часто;
- после стоянки задняя часть автомобиля опускается очень низко (падает)

Ремонт Пункта 1:

2)
Со временем, в автомобиле может случиться нижеследующее:
- он может завалиться на одну сторону;
- задняя часть может подняться высоко или опуститься низко
- задняя часть стать жесткой при переезде неровностей.

Ремонт Пункта 2 начинаем с регулировки или с замены и регулировки:

Друзья помогите как просушить систему от влаги и конденсата. Суть в том что подвисает подвеска задняя, падает, не накачивает, поменял осушитель, перебрали датчики. Здесь где то писали спирта прыснуть он высушит. Как для чайника???

на разных форумах пишут что можно, только вот все ставят разные, кто бильштейн кто кояба, кто что! честно я себе на пробу заказал от прадика обычные , стоимость в районе 2700 за шт., пока не знаю подойдут или нет!))) приедут попробую отпишусь! заказал их потому что никак не определюсь заказать аналог про который тут описал или оригинал а ездить надо да и они в наличии 2 дней придут! а отличаются тем что регулировка работать не будет ну и ценой конечно!))))))

легко встанут и будет как на спортрежиме подвеска.
по городу совсем разницу не заметишь, а вот по гравийке жОстко *rolleyes*
но привыкаешь быстро.
ездят же куча народа на спортрежиме всегда)).

С приближением тепла меня стал одолевать мелкий стук в подвеске, сначала грешил на стойки стабилизатора. Решил загнать на работе ИнтеллигентА на эстакаду и проверить.

В итоге подозрения на вышедшие из строя стойки стабилизатора не оправдались, начал искать дальше и обнаружил на заднем правом амортизаторе вот что



Берем болгарочку и аккуратненько распиливаем аморт




Собственно виновник торжества. Расслабилась контргайка и открутился шток


Далее по плану восстановление верхнего крепления, подобрал болт с гайкой по длине и резьбе, обрезал старое крепление, обточил


Обварил и на токарке снял лишнее


Далее Обварил вокруг сам аморт. ВНИМАНИЕ! В крышке аморта находится блок управления регулировки жесткости амортизатора


Варить нужно обязательно постепенно и с остужением металла. Поливать водой не желательно, так как она может попасть внутрь блока управления и начнется процесс окисления электроники. Я использовал воздух, обварил чуток и сразу дую с компрессора сжатым воздухом. В итоге получилось так, сверху еще потом краской задул все, что бы не ржавело.


После установки все ништяк, регулировка TEMS работает, аморт не стучит. Правда стучок сска в подвеске не пропал, стало меньше стучать, но где-то еще в переднем левом колесе что-то постукивает, скоро и туда доберусь.

Хорошо, что вовремя увидел аморт, иначе бы расхерачело и попал бы на бабки, на экзисте одна стойка стоит от 20 до 42 тысяч рублей… =)

Всем д'Б'обра" =)

Да, машина с КДСС , давление проверял, замечаний небыло. С датчиками игрался, не помогает. Ради интереса поднял переднюю левую сторону на полтора сантиметра, так вот выровнялась и лева задняя, вывод один ..... просела пружина.

Так все таки кто-то менял пневму и регулируемые амморты на обычную подвеску от прадо (R1)?
Предлагают вариант gx, но не охото в случае чего менять амморты за 70 тыр., насос пневмы за 50, ну и по мелочи 2 датчика по 11 р. и 2 подушки по 10. Думаю если, что навернется поставить обычную..

как это определили?
1 сканером
2 визуально
По ощущениям изменение жесткости подвески сразу заметно. В спорте в поворотах заметно меньше кренится и не так клюет носом при торможении.

Может конечно такая раскачка на грунтовках и норма, высоко сидишь, большая амплитуда качания..
Хотелось большего, валить и не вцепляться в руль или ручки чтобы удержаться
проверьте на сканере как регулируется жесткость амортизаторов, очень часто отгнивает красный питающий провод на заднем правом амортизаторе, этого достаточно чтоб вас раскачивало , жесткость при этом как бы меняется , но не в полной мере

А точно речь о рамном внедорожнике неразрезной задней балкой (мостом)?
Чтоб попа ровно проносилась над ухабами и отрабатывала подвеска - это 222 Мерседес или РэйнджРовер... на крайний случай МБ GL...
Если вас болтает на мелких ухабах, то это не мягкая подвеска - это наоборот жесткая... мягка как раз это вольяжность на трассе...
На 470 с КДСС в 90% случаях ездил на 2 -ом режиме аммо, если где по трассе по шустрее то на 4-ом...на грунтовке на 1-ом...
На 460-м с КДСС вообще из комфорта переключал в sport 3 раза...
Может у Вас что-то неисправно в другом, и дело не в аммо...

Из слов ТС, как я понял, он выключает двигатель, подвеска дает команду на опускание. Заводит - поднимает. Значит баллоны держат - в противном случае компрессор постоянно бы работал. Вопрос - почему такую команду выдает ЭБУ.
Возможно неисправен сам ЭБУ.
KZDEN, Как правильно отметил RKM, - только сканер + диагностика в реальном времени

Спустя 2 года после замены оригинального компрессора пневмоподвеска на GX470 он опять начал глючить. Как поставили диагноз в клубном сервисе - залипает клапан компрессора, который находиться внутри него. И каждый раз лотерея или ехать как на телеге на спущенной подвеске или может быть ехать нормально. Объявленный ценник в около 70 тыс.руб. с работой не вдохновил. Решил установить пружины на задний мост. Купил пружины Arnott, артикул C-2410. После замены в как позиционировали себя в фирменном сервисе продавца (дело было в Москве) зад оказался на 2 см ниже переда, хотя до этого на пнемве зад был выше на пару сантиметров, заморгала лампа off пневмоподвески. На лежачих полицейских подвеску пробивало, за неделю использования полностью сбились отбойники. В общем нажил себе геморрой. Занялся вопросом поиска проставок под пружины и бафферов. Практически все продавцы только продают проставки, без сервиса по установке и гарантии что они подойдут на ваш автомобиль. В общем, нашел только одного продавца, который и продает и ставит проставки и бафферы. Поставил проставки на 40 мм. Зад стал повыше чем перед, примерно как было раньше. Но пружины валкие, мягкие, пробивают до бафферов, стало чуть лучше, но в целом результатом не доволен. Возможно, пружины Arnott, артикул C-2410, не соответствуют для установки на Лексус GX470, вопреки описанию продавца на своем сайте. Надо искать другого производителя если решите ставить пружины.
Вопреки советам "писателей" чтобы убрать моргание лампы off пневмоподвески достаточно вытащить предохранитель - не верьте, единственный способ, это заклеить изолентой эту лампу изнутри панели. И не видно и не моргает.

Смотрите, когда идет диагональ и мост, допустим с правой стороны, идет вниз, он, как бы выкручивается на рычагах по часовой стрелке. Здесь логично предположить, что, имея смещение в сайлентблоках, мост дополнительно смещается в сторону мотора, тем самым выворачивая подушку на непредусмотренныый угол и она срывается в противоположную кручению моста сторону, то есть назад, в сторону заднего бампера.
Вроде логично. Но, вы пишите, что во второй раз подушка "выпрыгнула" в сторону двигателя, что не логично при такой физике подвески.
Шанс того, что сайленты убиты на столько, чтобы довести уровень критического поворота моста до срыва подушки и в тоже время не доставлять проблем при прямолинейном движении мне кажется ничтожно мизерным. Там мост по идее должен отваливаться совсем при таком раскладе.
Также нюанс. Ограничение движения моста вниз, то есть ограничение хода подвески, выполняет стабилизатор поперечной устойчивости, если он еще на месте, амморты сейчас во внимание не берем, хотя и они тоже. То есть в вашем случае получается, что при вывешивании авто на подъемнике, когда мост максимально вывешен и смещен, накаченную подушку можно вытащить руками или как минимум пошатать, сомневаюсь что это так.
Скорее всего дело не в сайлент-блоках. Вы насколько уверены что в коробке от оригинальной подушки лежала именно оригинальная подушка? Высоту подушек и посадочные места стаканов сравнивали при замене?
И все же, осмотрите внимательно посадочные места баллонов на мосту и раме, плоскости и соответствие плоскостей, не выверуто ли что перед заменой сайлент-блоков, их поменять никогда не поздно..
Кстати, есть даже видео, в которых показано, что ходы подвески с КДСС больше чем с обычным стабом, а подушки одинаковые. Но у них они не вылетают...

Фото бы ещё для понимания того что получилось !
Что за проставки под задние пневмобаллоны ? Снизу,сверху ? Тоже фото не помешало бы...