Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Информация размещена: Rustam-25 22-06-09. Просмотров: 55084. Суммарный рейтинг статьи: 201
GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16#
(частично информация в статье применима и к Toyota Aristo / Тойота Аристо тех же годов выпуска)
Масло, жидкости:
Двигатель:
Так как в обеих моделях GS300 один и тот же двигатель 2GZ-GE, то все одинаково:
Требуемый объем 5.2 л.+ 0.3 л.в фильтр, всего идет 5.5 л. В зависимости от этого покупаем нужное количество масла и не забываем чтобы оставалось на запас и хватало на доливку – естественный расход масла при эксплуатации, который более зависит от стиля вождения и внешней температуры - зимой и при спортивном стиле вождения расход масла выше (номинальный расход масла составляет 1.0 л на 1000 км пробега– так написано в руководстве по эксплуатации авто от производителя, на самом деле у меня расход масла на 10 000 км не превышал 1.3 л, то есть в среднем не более 130 мл на 1000 км) .
Производителем рекомендовано выбрать вязкость масла по SAE в зависимости от температурного режима, от 5W30 до 20W50 . Самое оптимальное для Алматы масло 10W30 или 10W40 (температура эксплуатации от -18*С до +38*С и выше).
Марку масла – выбираем самостоятельно, на свое усмотрение (лишь бы не нарваться на «маде ин подвал»), то же самое про «синтетика или полусинтетика» - на свое усмотрение. Я раньше лил полусинтетику от «Mobil-1», не понравилось, сейчас – всё та же полусинтетика от «76». Обязательно промываем двигатель перед первой (в Ваших руках) сменой масла, (теперь промываю каждый раз в процессе замены масла), при чем не промывками а промывочным маслом (не вторичное!!!), по бюджету добавляем около 7 у.е.
АКПП:
В модели GS300, которая идет с 1998 года, поменялась коробка АКПП и стала
5-ступенчатой, но официально требуемый объем остался неизменным (сливаемый) 1.9 л. в обе автомашины.
При чем очень интересно получается:
В GS300 08.97-12.04 -модель JZS160, UZS16# рекомендуется лить ATF типа T-IV. Эту трансмиссионную жидкость без проблем можно найти в любых авто магазинах. Тойота опять же очень рекомендует лить только свою жидкость Тойота. Судя по всему лучше лить оригинал от Тойота, тем более оно получается не дороже дубликатов. И вот выдержка по теме: «Существует два типа трансмиссионной жидкости Toyota Type T-IV, которые продаются в фактически идентичных жестяных канистрах красно-черного цвета (см. рисунок), но с весомой разницей в цене, что порождает мифы о подделках или неразумности ценовой политики тех или иных магазинов. Разгадка таится в номерах этих жидкостей. «Дешевые» канистры имеют тойотовский номер 08886-82015 и это жидкость на минеральной основе. «Дорогая» - синтетика. Оба типа жидкости подойдут, т.к. оба являются Type T-IV и скорее всего они даже совместимы между собой».
Далее хотел бы сказать про основные виды замены жидкости в АКПП:
а) просто слить и залить недостающий объем.
б) открутить фильтр снизу, слить жидкость, прочистить фильтр (менять фильтр не нужно, - это просто металлическая сеточка), поставить назад, восполнить недостающий объем.
в) промыть АКПП на автомате по промывке, делается, например на СТО со специальным оборудованием.
Вариант замены масла – выбирать в зависимости от необходимости.
Дифференциал:
Менять масло или нет – вопрос (замена масла при пробеге не менее 100 тыс.км, а в других источниках – пожизненно, т.е. замена масла не нужна), но если хочется, то можно, тем более что это бюджетно и процесс замены не сложный. Все одинаково на обоих GS300- заменяемый объем 0.9 л. Откручивается один болт снизу, сливается старое, сверху через второй открученный болт заливается новое, до уровня (пока назад не польется). Можно самому сделать при наличии ямы. Тип масла по API – GL-5. Вязкость SAE 90. Производитель на Ваше усмотрение.
Гидроусилитель руля:
В обе машины заливаем Dexron II или более современный Dexron III, производитель на Ваше усмотрение, например дексрон от Кастрол. Замена требуется в редких случаях и/или если есть какое то подозрение что со старой залитой жидкостю что то не то (должен быть розовый цвет жидкости, прозрачный, со специфическим запахом спирта).
Объем около 1 л. Для «шумливого» ГУРа можно попробовать залить в дополнение добавку к дексрону от именитых производителей, у себя использовал хай-гировский «герметик и тюнинг», звуки от ГУРа на «холодной» машине – ушли.
Тормозная система:
В обе машины заливается SAE J1703 или FMVSS №116 DOT3 или его современный аналог DOT4. Об объеме жидкости при полной замене – ни чего не известно. Целесообразность замены тормозной жидкости целиком – так же под вопросом. Я частично заменил жидкость – выкачал с бачка клизмой максимальный объем жидкости и заменил новой DOT4 до уровня.
Антифриз:
В обе автомашины, Тойота рекомендует заливать смесь дистиллированной воды с антифризом на базе этиленгликоля. Заливаем любой антифриз, от «нормального» производителя, например Тексако – желательно красного или розового цвета (не «тосол»! «тосол» - торговая марка отечественного, постсоветского антифриза, - он нам не нужен), так же можно попробовать антифриз от Тойота “Toyota Long Life Coolant”, но это не критично.
При полной замене, на GS300 01.93-08.97 - модель JZS147 – требуемый объем антифриза 7.5 л, а для GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16# – 7.7 л.
Фильтры:
Масляный:
Все масляные фильтры на данные авто стоят примерно от 5 до 13 у.е., от разных производителей, скорее лучше покупать оригинал от Тойота, желательно в специализированных магазинах автозапчастей Тойота, или в местах где продаются только запчасти для Тойота. Разница в цене – не велика. Тип фильтра определить – по каталогу, на месте, у Продавца.
Воздушный:
Все то же самое, что для масляного фильтра, включая цену и информацию о производителе.
Воздушный салонный:
Во многих авто (как в моем) данный фильтр отсутствовал. В наличии в автомагазинах, в том числе и специализированных Тойота – салонного фильтра нет. На заказ можно привезти, будет стоить примерно от 30 у.е.
В GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16# – всё намного проще, открываем вещевой ящик, снимаем два маленьких фиксатора, меняем фильтр.
ГРМ, ремни, ролики:
Менять или не менять ремень ГРМ? – вот в чем вопрос. Бытует мнение, что ремень ГРМ –меняется каждые 100 тыс. км пробега. Думаю, на вновь приобретенном авто – ремень ГРМ менять обязательно надо, во всяком случае это будет дешевле, чем дорогостоящий ремонт двигателя при обрыве ремня. Так как процедура замены ремня ГРМ на обоих GS трудо - и время - ёмкая, то по ходу смотрим в разобранном виде менять ли что-то еще: ролик-натяжитель, ремень кондиционера, ремень генератора. Ремень ГРМ и всё другое целесообразно ставить оригиналы от Тойота.
Для GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16#:
Ремень зубчатый, ГРМ (13568-49036) - 36 у.е.
Ролик натяжителя (13505-46041) - 40 у.е.
Свечи:
Замена свечей менее трудоемкая операция, чем замена ремня ГРМ, но тоже требует некоторого времени, инструментов и навыков. Можно поставить платиновые свечи (около 12 у.е. за 1 шт), срок службы которых считается более продолжительным, чем у обычных (около 7 у.е. за 1 шт). Ресурс платиновых свечей 80 тыс.км против 20 тыс.км, хотя с нашим бензином – очень спорное утверждение (от отложений на свечах - никакая платина не спасет) и менять свечи придется не реже чем 40-50 тыс.км. В любом случае решать Вам.
Итак, Тойота рекомендует два типа свечей,
Платиновые – NGK BKR5EP11
для GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16#:
Обычные: DENSO PK20TR11,
Платиновые: NGK BKR6EKPB11
Тормозные колодки:
Для себя - пришел к выводу, что только оригинал от Тойоты, купленный в специализированном магазине Тойота (бюджет оправдан). Либо проверенный дубликат от другого производителя и опять же в специализированном магазине. Покупая дубликаты от других производителей где-нибудь на базаре - большая вероятность «нарваться» на «маде ин подвал, который в Китае» и как следствие перегрев, иногда и порча тормозных дисков, а также черный порошок после каждой поездки на дисках колес от быстроизнашивающихся колодок, неприятный «визг» при торможении.
Топливо, расход топлива, бензобак:
Оба автомобиля производитель рекомендует заправлять неэтилированным бензином с октановым числом не ниже 95. Расход топлива у обоих GS300(исправных) в городском режиме составляет 16 л. Фактически можно заправляться бензином АИ-92 (93) – с учетом того, что расход топлива будет выше, чем при АИ-95 (96). Заправляться стоит только на проверенных АЗС или рекомендованных другими автолюбителями, ни каких «гелиусов» и т.п. Емкость бензобака у GS300 01.93-08.97 - модель JZS147 80 л., у GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16# - 75 л.
Колеса:
Для обоих авто типоразмер шин 225/55 R16 94V. (Тойота не рекомендует отступать от этого типоразмера). Если спокойно передвигаться по городу на не полностью загруженной машине, а также учитывая неровности дорог, то оптимальное (комфортное) давление в шинах:
Передние колеса - от 2.0 до 2.4 кg/cm2
Задние колеса – от 2.1 до 2.6 кg/cm2
Предохранители:
Если вдруг что-то из электрооборудования перестало работать, то не паникуем, смотрим предохранители, основной блок предохранителей в обоих авто находится рядом с аккумулятором. Открываем крышку блока предохранителей, проверяем, если нет звукового сигнала, ищем предохранитель с надписью на обратной стороне крышки HORH, свет – LIGHT итп. – находим сгоревший предохранитель, меняем. Что касается электрооборудования в салоне (электроприводы сидений, подогрев сидений, освещение в салоне, подсветки различные и др.) то здесь стоит отдельный блок предохранителей. В GS300 01.93-08.97 - модель JZS147 блок находится точно под рулем, примерно на уровне коленки водителя, смотрим снизу вверх, видим, отщелкиваем черную крышку, смотрим - разбираемся далее. В салоне GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16# блок предохранителей находится в более удобном - доступном месте, как раз в углу порога, на уровне и около педали стояночного тормоза. Убираем декоративную накладку и всё перед Вашим взором.
Лампы:
На тот случай если когда-нибудь придется менять сгоревшие лампочки в Вашем авто:
GS300 08.97-12.04 - модель JZS160, UZS16#
Ближний свет
HB4/55W
HB4/55W или D2R/35W (HID, xenon) *
Дальний свет
HB3/60W
HB3/60W
Противотуманки
H3/55W
HB4/55W
Поворотник (передн/задн), сигнал «задний ход», задние протифотуманки, стоп-сигнал.
Лампа клиновидного типа / 21W
Лампа клиновидного типа / 21W
Габаритный свет (передн/задн), повторитель поворотников на крыле, подсветка номерного знака
Лампа безцокольная / 5W
Лампа безцокольная / 5W
Все остальные лампочки – стоят уже в салоне на подсветке ног водителя и переднего пассажира, подсветка в вещевом ящике, а также другие – всё те же безцокольные лампы/ 5W или безцокольные малогабаритные.
На днях менял у себя топливный фильтр, вот краткий порядок выполнения данной операции:
1. Отщёлкиваем 2 защёлки с передней стороны нижней части заднего дивана (отщёлкиваются очень туго, пока не употребил все хорошоизвестные всем волшебные слова отщёлкиваться не хотели) и вынимаем нижнюю часть дивана нах (например кладём в багажник) , чтобы освободить лючок (он находится под пассажиром который сидит за водителем, т.е. с левой стороны по ходу движения.
2. Снимаем крышку лючка (три пластмассовые гаечки).
3. Снять разъем. (можно и потом, мне, например, было удобнее потом, когда начал вытаскивать насос).
4. Выдвинуть желтую штучку (и вынуть ее вообще), которая фиксирует трубочку(на вид очень хрупкая и по этому нужно вытягивать оч осторожно ИМХО), вынуть саму трубочку и отодвинуть ее в сторону.
5. Прежде чем вывинчивать несметное количество винтиков (подходит не только фигурная отвёртка но и ключик (помоему на 7 или 6 забыл), рекомендую пометить расположение круглой прижимной пластины относительно корпуса, потом не придется ее крутить в попытках совместить отверстия. )))
6. После отвинчивания вышеозначенных винтиков, пластину вовсе не обязательно вытаскивать (тем более это не просто, она не очень-то проходит в лючок, кста на GS она легко вытаскивается), ее можно просто отодвинуть в сторону, пусть там полежит.
7. Аккуратненько вытаскиваем насос в сборе, по пути отсоединив от него резиновую трубочку и уронив ее обратно в бензобак (потом нетрудно выловить) Аккуратно, не погнув поводок поплавка и не повредив электронный механизм поплавка.
8. Разбираем насос. Все вытаскивается и вставляется просто, только бензин течет из насоса, фильтра (кста довольно туго выходят друг из друга соединения топливной магистрали: фильтр от насоса дренажный клапан от фильтра-там плотные резинки и по этому приходилось прилагать солидные усилия расцепляя эти узлы). Единственная маленькая проблема - при замене сеточки она фиксируется пружинной шайбой, снимать ее надо аккуратно, в комплекте сеточки новой шайбы нет! (кстати, сеточке было еще жить и жить).
9. Из старого фильтра, точнее из одного его отверстия вынимаем резиновое кольцо и пластмассовую втулочку, и вставляем все это в новый фильтр.
10. После этого собираем все в обратном порядке. Вставляя крышку лючка ее надо придавить, или обстучать резиновой киянкой, чтобы липкая мастика собственно прилипла и герметизировала лючок.