Установка торсена в LS430 рестайл

sotok писал(а):

Приветствую!

И так, давно была задумка, чтобы торсен установить вместо родного диффа.
Пару месяцев назад был куплен в сборе редуктор от Toyota Supra 80 на автомате. ГП 3.776(обычно пишут 3.8 ). И т.к. система крепления полуосей разная(система фланцев и приводов), решено было перекинуть саму внутрянку в родной корпус.

В теории было все красиво, вроде как все одинаковое, все должно стать без проблем и уже через день выкатить машину с гаража. Сняли редуктор(вот тут отдельный геморрой!!!, потом напишу, если все получится), да повезли к спецам по редукторам, чтобы правильно перекинуть внутрянку.

1. Корпуса на самом то деле НЕ одинаковые!!!(фото позже). Торсен по размерам немного больше, чем родной дифф. и поэтому не хотел так просто становиться в корпус, мешали боковые стенки где-то на 1-2 см. В корпусе от тойоты по середине стенки намного тоньше, а в родном шире. Было решено немного профрезеровать с обоих сторон в глубь на пару сантиметров. Все аккуратно было сделано, не на что не повлияло. Торсен стал!

2. Далее редуктор собрали, раздался звонок "Все готово, приезжайте забирайте". На радостях полетел забирать редуктор и уже к вечеру думал поставлю. Визуально все красиво, ничем не отличалось, как и ДО перекидки, вообще не чем. И вот засада, начали втыкать полуоси в него, а они не идут туда, в посадочное место начинают входить до момента шлицов, а на сами шлицы заходить не хотят! Визуально они очень похожи и шаг шлица меряли - одинаковый, но при детальном осмотре выяснилось, что одни более "острые", а другие более "тупые". В родном острые, а в торсене тупые, если не ошибаюсь.

Поэтому сейчас другого варианта не вижу, чтобы подогнать шлицы на полуосях под шлицы, которые внутри торсена. А не получится, так и хрен с ним, куплю новую "гранату" и соберу как было в родном корпусе... Еще сложность в том, что шлицы закаленные металл очень твердый, в одном месте по этой причине уже отказались браться.

И главное! Хочу найти заводские размеры шлицевой части!!! Чтобы точно представлять для начала размеры родных шлицов, а потом попытаться найти размеры внутренних шлицов редуктора от тойоты супры! Но даже в мануале от ls430 не вижу этой информации! Может плохо смотрю? Или там нету этой информации... Очень нужна информация по этом вопросу! Хелп!

СЕРЖ. писал(а):

уже пройдено. там не чего сложного нету. редуктор супры привода с до ристаила.

sotok писал(а):

Сомневаюсь, флянцы ведь дают доп. длинну полуоси... И в этом случае ничего не станет... В отличие от рестайла, где нету флянцев...
P.S. Какую программу?...

Levinson писал(а):

А где эти торсены брать и какая у них цена и пробег?

СЕРЖ. писал(а):

я же вам говорю. ндо редуктор с до ристаила,и привода полностью с до ристаила. а торсен серединку супры.

Это на самый крайний случай, если ничего не получится сделать со шлицами... Придется еще и редуктор с до рестайла покупать с приводами, ппц...

Хотя мне тут один человечек уже отписал, что был у него GS430 2006 года и тоже привод не хотел лезть из-за шлицов. Так меня удивило то, что говорит: "в итоге два стука туда один назад - потихоньку всунули туда их". И потом долго еще ездил без каких либо последствий.
Экстрималы, блин.

Levinson писал(а):

В ls430 рестайл есть попадания один в один с ее ~3,6?

СЕРЖ. писал(а):

я вчера катался на лс400 на торсене, бля здорово)))

Ну-ка, подробнее, чем это так здорово?

sotok писал(а):

СЕРЖ. писал(а):

я вчера катался на лс400 на торсене, бля здорово)))

Ну-ка, подробнее, чем это так здорово?